● 駕駛感受：開起來可以很爽,，也可以很悠閑

　　它的動力表現(xiàn)與電量多少是密切關(guān)聯(lián)的,，同時也會跟選擇的駕駛模式相關(guān)。平時駕駛,，在電量充足,、采用HEV模式的時候，不管采用哪種駕駛模式組合,，它都會執(zhí)行“先電后油”的策略,，即便是加速性能最強的HEV+SPORT模式也是如此，只不過2.0T汽油發(fā)動機在這個組合模式下的介入時間相對早很多而已,。顯然,，這樣的設(shè)定就是為了提升燃油經(jīng)濟性。值得一提的是,，它的發(fā)動機和電動機匹配得相當不錯,，兩者基本是無縫連接的，在發(fā)動機介入時坐在車內(nèi)幾乎沒有感覺,，僅能憑微增的噪音判斷出來,。

　　電量充足時，建議平時駕駛盡量少用HEV+SPORT模式,，節(jié)省能耗只是其中一個原因,，最主要是此時的它動力輸出實在是強悍，起步時快速深踩油門輪胎便會出現(xiàn)打滑,，作為駕駛員的你當然是沒什么所謂,，嚇壞旁邊同行的人那可不是一件好事。但話說回來,，它在這個組合模式下開起來確實是很爽,，真的是又快又舒服，確實能讓你充分地享受到加速帶來的快感,。切換到HEV+ECO模式后，從起步到車速大概是60km/h之前，它均以純電模式行駛,，起步時動力相對HEV+SPORT模式時遲緩一點,，在車身動起來之后動力輸出比較溫柔，但同時會變得直接且持續(xù),，我認為這樣的動力水平足以應(yīng)對日常大多數(shù)用車情況,，而且純電行駛帶來的靜謐性、平順性相當?shù)陌簟?/p>

　　切換到EV+SPORT模式,，在這個組合模式下,，它的動力表現(xiàn)讓我頗感意外，加速踏板的靈敏度介于HEV+SPORT與HEV+ECO之間,。此時的它,，不僅起步輕快，而且提速時的動力響應(yīng)直接,、動力輸出爽快,，我認為它在這個組合模式下的動力表現(xiàn)還要優(yōu)于HEV+ECO模式。至于EV+ECO模式,，此時它的動力表現(xiàn)均與前面提到的組合模式有明顯的差距,，尤其是在動力輸出的持續(xù)性方面，但對于巡航時突然需要提速超車這種情況,，它在這個組合模式下的動力水平也是可以滿足到需求的,。換句話說，其實它在這個組合模式下的動力只是持久力不足而已,，但對于短暫的動力響應(yīng),、爆發(fā)力是完全沒有問題的。如果你是一個駕駛心態(tài)頗為佛系的人,，平時在市區(qū)里駕駛便會覺得這個組合模式特別好用,，相對柔和的動力輸出能讓你有種悠閑、輕松的感覺,。

　　當電量低于15%后,，系統(tǒng)會自動切換至HEV混合動力模式，如果想繼續(xù)保持純電行駛,，那只能通過長按EV鍵才能強制進入EV純電模式,。此時，即便使用HEV+SPORT模式,，它的動力表現(xiàn)也會相對電量充足時打了個折扣,，但提速能力仍然是比較強的，對于那些平時將插電混合動力當作油電混合動力使用的人而言確實是一個好消息,。實際上,，電量低于15%的機會并不會很多，因為它的充電效率還挺不錯的，只需要稍微多點滑行,，電量很快就能“補”上,，動力也自然會有保障，除非路況真的是堵得連滑行的機會都沒有吧,，那就另當別論了。

　　它的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運動和舒適兩種模式,，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點,，并且轉(zhuǎn)向手感相對緊湊，后者轉(zhuǎn)向力度相對柔和,，轉(zhuǎn)向動作會相對遲緩一些,。至于轉(zhuǎn)向的精準度、直接性均是家用SUV的正常表現(xiàn),。對于這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，我比較滿意的地方是轉(zhuǎn)向虛位少，轉(zhuǎn)向手感比較線性,，即便在大幅度轉(zhuǎn)向時也能夠很好地保持順滑度,。

　　懸架的調(diào)校稍微偏向于舒適性，對于路面細小坑洼的過濾有良好的表現(xiàn),，遇到較大的坑洼時也能處理得體,，此時傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感比較柔和。不過,，在應(yīng)對連續(xù)的顛簸路面或減速帶時,，車身會有多余的晃動，這方面還有一定的進步空間,。依我所見,，它的底盤在扎實度、厚重感以及濾振能力等多方面的表現(xiàn)良好,，而在純電的狀態(tài)下的行駛質(zhì)感頗為高級,。

　　從主觀感受來看，它在NVH方面的表現(xiàn)跟三擎四驅(qū)版沒有區(qū)別,。純電行駛狀態(tài)不必多談,，時速在60km/h以內(nèi)，座艙內(nèi)部都比較安靜,，即使是深踩加速踏板也只會聽到輕微的電流聲,。隨著車速的提升，風(fēng)噪和路噪都會有所增加,，但一切都在可以接受的范圍內(nèi),，不會阻礙到你欣賞高品質(zhì)的音樂,，更不會對座艙內(nèi)部乘客的正常交談造成太大的影響。

● 全文總結(jié)：

　　與在售的唐DM三擎四驅(qū)版車型對比,，減少了前軸電機的唐DM雙擎四驅(qū)版在動力方面確實相對遜色一些,，如果兩個版本的唐DM都駕駛過，那在你踩下加速踏板的一刻便能察覺出來,。另外，官方5.9秒的0-100km/h加速時間就是最好的佐證,。話雖如此,，但唐(參數(shù)|詢價)DM雙擎四驅(qū)版的動力依然是很強悍的，對于絕大多數(shù)人來說,，這樣的動力已經(jīng)是足夠有余了,。至于那些覺得它的動力還不夠的朋友們，我相信你們平時應(yīng)該是拿小鋼炮或者性能更強的跑車作為代步工具的吧,？

　　除此以外,，兩個版本在車內(nèi)用料及做工、車內(nèi)空間,、行駛品質(zhì)等多方面基本上沒有差別,。既然如此，那就好辦了,，選哪個版本到時候看具體差價便可,，如果差價高于預(yù)期，那肯定選更實惠的雙擎四驅(qū)版,，相反則是三擎四驅(qū)版,。當然了，不排除兩個版本會有價格重疊的車型,，這種情況就是讓你在配置和動力之間糾結(jié),，屆時按著自己的使用需求選擇便可。

　　從之前的宋Pro DM,，到現(xiàn)在的唐DM,，不難看出比亞迪是想大力推廣雙擎四驅(qū)版的車型，對此我相信沒人會感到意外,。作為中國品牌中的領(lǐng)軍品牌,，作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的老大哥，比亞迪活得比誰都明白,，在自家插電混合動力技術(shù)得到普遍認可之后,，依靠積累的技術(shù)推出更多種類的產(chǎn)品對于品牌的發(fā)展、銷量都將會起著積極的作用,。當然了,，這是一個雙贏的局面,，從消費者的角度出發(fā)，他們將會有更多實惠的選擇,，尤其是那些過往想購買比亞迪三擎四驅(qū)版車型,，但資金不太充裕的朋友。如果你正好是這類消費者,，那不妨期待一下它的價格吧,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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