凱迪拉克CT5,，在日常駕駛時，10AT變速箱顯然是優(yōu)點,，它換擋平順,，齒比很密,，車內乘客幾乎感受不到任何換擋動作,。2.0T發(fā)動機低扭不錯,，不過相比于寶馬，凱迪拉克在傳動效率上還是有進步空間的,，相對較高的油耗就是印證此觀點的有利證據(jù)之一,。另外，我認為凱迪拉克CT5是極為適合年輕人的,，因為它在主觀感受上也是最運動的,，無論是外觀設計,，還是性能實力，都透露著其年輕,、運動的屬性,。它的定位很明確，朝氣蓬勃年輕人的收割機,，追求舒適的老年人請遠離。

　　 奔馳C級的1.5T+48V的動力系統(tǒng)偏向高轉速輸出,，結合48V微混系統(tǒng),，日常駕駛動力還是比較充足的，并且啟動,、換擋時的平順性表現(xiàn)也不錯,，如果不是滿載高速超車等極限狀態(tài)下，和2.0T低功率的對手相比,，絕對動力表現(xiàn)沒有明顯的劣勢,。

　　油門踏板的反應被調校的偏遲緩，這是很奔馳的設定,。懸架調校偏硬,，路感回饋豐富，在柏油路上也能得到路面粗糙程度的反饋,。偏軟的彈簧和足夠的懸架行程也能緩沖掉劇烈顛簸,，在駛過路面破損、減速帶時舒適性會比想象的更好,。轉向手感同樣很奔馳,，沉穩(wěn)、路感不清晰,，回正力度也不夠細膩和線性,，但準確度非常好，結合路感清晰,、貼地性良好的懸架,，在山路、匝道以及高速并線時很扎實,、讓人有信心,，很有運動車的感覺。

　　 奧迪A4L作為豪華品牌出品的中型車,，在道路駕駛感受方面的表現(xiàn)肯定毋庸置疑,。只不過這些產品在各自的特性上會有一些差異，而奧迪A4L雖然有著一張看起來頗為犀利的前臉,，但實際上它的調校卻比較偏舒適性,。轉向手感以及指向性相比上一代A4L車型有了很大提升,，可依舊不是很運動的取向。雖然方向盤回饋變沉了,，但給駕駛者的反饋更像是為了迎合“運動化”趨勢所刻意營造的感覺,，并且轉向也略帶一定虛位，尤其是在與寶馬3系以及凱迪拉克CT5這兩臺標榜運動的車型對比后,，差距會有些明顯,。

　　動力方面，EA888+7速雙離合的黃金組合在奧迪品牌旗下產品中已經相當普及了,。雖然這臺發(fā)動機的賬面參數(shù)不高,，但它的動力表現(xiàn)卻很優(yōu)秀，由此可見,，這套動力系統(tǒng)相當高效,。綜合來看，奧迪A4L是一臺很好開的豪華中型車,，它的整體表現(xiàn)并沒有太多自己的個性,，因此能讓駕駛者很快實現(xiàn)人車磨合。舒適性的取向對于一臺偏行政風格的轎車而言無可厚非,，動力表現(xiàn)也絕對夠用,。

　　 寶馬3系是一款國內熟悉的車型，從E46開始就一直同步國產版本,，它的演變有目共睹,，越來越向舒適性靠攏。G28的3系比F系調校更為舒適,，平時開起來是可以向奔馳一樣放松的狀態(tài),，不是那么運動強迫癥了，懸架比F明顯舒適,，對于現(xiàn)在人們的購車需求來說,，這種舒適向導是對的決策，沒有多少人買寶馬是真的為了操控,。

　　日常駕駛中,，我認為捷豹XEL是非常兼顧舒適與運動的車型，扎實的懸架與車身,，把所有必要的路面信息全部傳遞給駕車者，而那種傳遞的尺度也很到位,，并沒有多余的震動和噪音,，相比寶馬3系的綿軟，凱迪拉克CT5的生硬,，這點確實值得稱贊,。而恰巧賽道中捷豹XEL的缺點,，在日常駕駛中卻變成了優(yōu)點，就好像變速箱齒比的編排,，此時換擋的轉速落差讓它在日常加速中顯得非常順滑,，中高速巡航時，發(fā)動機轉速基本都不會超過2000轉,，因此車內的發(fā)動機噪音也極其微弱,，所營造的舒適性絕對襯得上捷豹這個品牌。

　　結合AH100表格在操控與行駛部分的評分,，能夠看出CT5的綜合評定最高，也是底盤設定方面素質最好的車型,，在賽道測試以及城市道路行駛的表現(xiàn)都非常出眾。

　　其他四位選手的表現(xiàn)比較接近,，寶馬3系的動力總成匹配最為成熟,，細致入微的調校方式使其在多個測試環(huán)節(jié)都擁有超越對手的表現(xiàn)。奧迪A4L的變速箱優(yōu)勢同樣很明顯,，較高的傳統(tǒng)效率讓它可以在直線加速上與馬力超越自己的對手一較高下,。

　　油耗測試，奔馳C級與A4L并列第一,，成績都是7.1L/100km,。寶馬3系與XEL成績接近，分別為7.5L/100km,、7.6L/100km,。而CT5經過測試得到了9.8L/100km的油耗，數(shù)據(jù)偏高與車輛未出磨合期有一定關系,。

　　噪音測試,，Model 3在怠速噪音方面完全是遙遙領先。而在后面幾項數(shù)據(jù)方面,，奔馳C級表現(xiàn)出色小幅度領先A4L，車內靜謐性表現(xiàn)主觀感受而言確實較為安靜,。相信與它配備的靜音,、節(jié)能輪胎也有著一定關系,。

總結：

　　一番對比測試下來,，首先能夠看出它們的表現(xiàn)都很均衡,，但是畢竟車型的側重點有所不同，所以在多個環(huán)節(jié)的比拼上可謂難分伯仲,。特斯拉Model 3在性能測試環(huán)節(jié)的碾壓表現(xiàn),，實屬意料之中。而其它幾位選手的表現(xiàn)都非常接近,，在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié),，奧迪A4L憑借出色的中后段爆發(fā)能力脫穎而出，這一切都要歸功于雙離合變速箱幫助,。而在100km/h-0剎車測試方面,，凱迪拉克CT5配備的4活塞剎車系統(tǒng)傲視群雄，得到了33.79米的優(yōu)異成績,。賽道比試的過程變數(shù)更大,，從特斯拉一騎絕塵開始，后面的大部隊也陷入了苦戰(zhàn),，CT5給力的剎車穩(wěn)定性,，讓它有能力連過四位選手并且獲得了全場第二名的好成績。捷豹XEL的前半程表現(xiàn)比較出色,，但是水溫過高后動力被限制,，最終無奈以最后一名完賽。

　　本次豪華品牌中型車橫評到此就告一段落了,，對外觀,、內飾,、空間感興趣的朋友可以去關注我們的上期內容,，里面詳細對比了它們在實用性、豪華配置方面的多重表現(xiàn),。但是在這個級別,，我想大家多數(shù)還是關心自己喜歡的車究竟有著怎樣的運動性能。

　　 凱迪拉克CT5總分排名第一,，出色的底盤配置,，LSD、電磁懸架,、四活塞剎車卡鉗等奢華配置讓它在賽道上無視一切,，但是變速箱換擋不順帶來的是整個駕駛節(jié)奏的變化，所以直觀感受還是缺乏了一些穩(wěn)定性,。

　　如果讓我選,，我還是選擇寶馬3系，因為它的底盤、動力系統(tǒng)表現(xiàn)最為穩(wěn)定,，調校合理能夠感受到高深的調校手法,，如果動力能夠得到提升的話，那么它依然會是那個閃耀的運動健將,。

　　捷豹XEL與奔馳C級的表現(xiàn)旗鼓相當,，都是屬于比較平淡的一類，舒適且足夠豪華,，但是個性不強缺乏那么一絲激情,。A4L在繞樁環(huán)節(jié)上的表現(xiàn)并不令人滿意，但是來到賽道,，它卻憑借出色的動力總成表現(xiàn),，贏得了對手的尊重，尤其是在直線加速方面,。（圖/文/攝影 汽車之家車輛評價團隊 廣州分站團隊）