凱迪拉克CT5，在日常駕駛時,，10AT變速箱顯然是優(yōu)點，它換擋平順,，齒比很密,，車內(nèi)乘客幾乎感受不到任何換擋動作。2.0T發(fā)動機低扭不錯,，不過相比于寶馬,，凱迪拉克在傳動效率上還是有進步空間的，相對較高的油耗就是印證此觀點的有利證據(jù)之一,。另外,，我認(rèn)為凱迪拉克CT5是極為適合年輕人的，因為它在主觀感受上也是最運動的,，無論是外觀設(shè)計,，還是性能實力，都透露著其年輕,、運動的屬性,。它的定位很明確,，朝氣蓬勃年輕人的收割機，追求舒適的老年人請遠(yuǎn)離,。

　　 奔馳C級的1.5T+48V的動力系統(tǒng)偏向高轉(zhuǎn)速輸出,，結(jié)合48V微混系統(tǒng)，日常駕駛動力還是比較充足的,，并且啟動,、換擋時的平順性表現(xiàn)也不錯，如果不是滿載高速超車等極限狀態(tài)下,，和2.0T低功率的對手相比,，絕對動力表現(xiàn)沒有明顯的劣勢。

　　油門踏板的反應(yīng)被調(diào)校的偏遲緩,，這是很奔馳的設(shè)定,。懸架調(diào)校偏硬，路感回饋豐富,，在柏油路上也能得到路面粗糙程度的反饋,。偏軟的彈簧和足夠的懸架行程也能緩沖掉劇烈顛簸，在駛過路面破損,、減速帶時舒適性會比想象的更好,。轉(zhuǎn)向手感同樣很奔馳，沉穩(wěn),、路感不清晰,，回正力度也不夠細(xì)膩和線性，但準(zhǔn)確度非常好,，結(jié)合路感清晰,、貼地性良好的懸架,，在山路,、匝道以及高速并線時很扎實、讓人有信心,，很有運動車的感覺,。

　　 奧迪A4L作為豪華品牌出品的中型車，在道路駕駛感受方面的表現(xiàn)肯定毋庸置疑,。只不過這些產(chǎn)品在各自的特性上會有一些差異,，而奧迪A4L雖然有著一張看起來頗為犀利的前臉，但實際上它的調(diào)校卻比較偏舒適性,。轉(zhuǎn)向手感以及指向性相比上一代A4L車型有了很大提升,，可依舊不是很運動的取向。雖然方向盤回饋變沉了,，但給駕駛者的反饋更像是為了迎合“運動化”趨勢所刻意營造的感覺,，并且轉(zhuǎn)向也略帶一定虛位,，尤其是在與寶馬3系以及凱迪拉克CT5這兩臺標(biāo)榜運動的車型對比后，差距會有些明顯,。

　　動力方面,，EA888+7速雙離合的黃金組合在奧迪品牌旗下產(chǎn)品中已經(jīng)相當(dāng)普及了。雖然這臺發(fā)動機的賬面參數(shù)不高,，但它的動力表現(xiàn)卻很優(yōu)秀,，由此可見，這套動力系統(tǒng)相當(dāng)高效,。綜合來看,，奧迪A4L是一臺很好開的豪華中型車，它的整體表現(xiàn)并沒有太多自己的個性,，因此能讓駕駛者很快實現(xiàn)人車磨合,。舒適性的取向?qū)τ谝慌_偏行政風(fēng)格的轎車而言無可厚非，動力表現(xiàn)也絕對夠用,。

　　 寶馬3系是一款國內(nèi)熟悉的車型,，從E46開始就一直同步國產(chǎn)版本，它的演變有目共睹,，越來越向舒適性靠攏,。G28的3系比F系調(diào)校更為舒適，平時開起來是可以向奔馳一樣放松的狀態(tài),，不是那么運動強迫癥了,，懸架比F明顯舒適，對于現(xiàn)在人們的購車需求來說,，這種舒適向?qū)�是對的決策,，沒有多少人買寶馬是真的為了操控。

　　日常駕駛中,，我認(rèn)為捷豹XEL是非常兼顧舒適與運動的車型,，扎實的懸架與車身，把所有必要的路面信息全部傳遞給駕車者,，而那種傳遞的尺度也很到位,，并沒有多余的震動和噪音，相比寶馬3系的綿軟,，凱迪拉克CT5的生硬,，這點確實值得稱贊。而恰巧賽道中捷豹XEL的缺點,，在日常駕駛中卻變成了優(yōu)點,，就好像變速箱齒比的編排，此時換擋的轉(zhuǎn)速落差讓它在日常加速中顯得非常順滑，中高速巡航時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本都不會超過2000轉(zhuǎn),，因此車內(nèi)的發(fā)動機噪音也極其微弱，所營造的舒適性絕對襯得上捷豹這個品牌,。

　　結(jié)合AH100表格在操控與行駛部分的評分,，能夠看出CT5的綜合評定最高，也是底盤設(shè)定方面素質(zhì)最好的車型,，在賽道測試以及城市道路行駛的表現(xiàn)都非常出眾,。

　　其他四位選手的表現(xiàn)比較接近，寶馬3系的動力總成匹配最為成熟,，細(xì)致入微的調(diào)校方式使其在多個測試環(huán)節(jié)都擁有超越對手的表現(xiàn),。奧迪A4L的變速箱優(yōu)勢同樣很明顯，較高的傳統(tǒng)效率讓它可以在直線加速上與馬力超越自己的對手一較高下,。

　　油耗測試,，奔馳C級與A4L并列第一，成績都是7.1L/100km,。寶馬3系與XEL成績接近,，分別為7.5L/100km、7.6L/100km,。而CT5經(jīng)過測試得到了9.8L/100km的油耗,，數(shù)據(jù)偏高與車輛未出磨合期有一定關(guān)系。

　　噪音測試,，Model 3在怠速噪音方面完全是遙遙領(lǐng)先,。而在后面幾項數(shù)據(jù)方面，奔馳C級表現(xiàn)出色小幅度領(lǐng)先A4L,，車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)主觀感受而言確實較為安靜,。相信與它配備的靜音、節(jié)能輪胎也有著一定關(guān)系,。

總結(jié)：

　　一番對比測試下來,，首先能夠看出它們的表現(xiàn)都很均衡，但是畢竟車型的側(cè)重點有所不同,，所以在多個環(huán)節(jié)的比拼上可謂難分伯仲,。特斯拉Model 3在性能測試環(huán)節(jié)的碾壓表現(xiàn),，實屬意料之中,。而其它幾位選手的表現(xiàn)都非常接近，在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié),，奧迪A4L憑借出色的中后段爆發(fā)能力脫穎而出,，這一切都要歸功于雙離合變速箱幫助。而在100km/h-0剎車測試方面，凱迪拉克CT5配備的4活塞剎車系統(tǒng)傲視群雄,，得到了33.79米的優(yōu)異成績,。賽道比試的過程變數(shù)更大，從特斯拉一騎絕塵開始,，后面的大部隊也陷入了苦戰(zhàn),，CT5給力的剎車穩(wěn)定性，讓它有能力連過四位選手并且獲得了全場第二名的好成績,。捷豹XEL的前半程表現(xiàn)比較出色,，但是水溫過高后動力被限制，最終無奈以最后一名完賽,。

　　本次豪華品牌中型車橫評到此就告一段落了,，對外觀、內(nèi)飾,、空間感興趣的朋友可以去關(guān)注我們的上期內(nèi)容,，里面詳細(xì)對比了它們在實用性、豪華配置方面的多重表現(xiàn),。但是在這個級別,，我想大家多數(shù)還是關(guān)心自己喜歡的車究竟有著怎樣的運動性能。

　　 凱迪拉克CT5總分排名第一,，出色的底盤配置,，LSD、電磁懸架,、四活塞剎車卡鉗等奢華配置讓它在賽道上無視一切,，但是變速箱換擋不順帶來的是整個駕駛節(jié)奏的變化，所以直觀感受還是缺乏了一些穩(wěn)定性,。

　　如果讓我選,，我還是選擇寶馬3系，因為它的底盤,、動力系統(tǒng)表現(xiàn)最為穩(wěn)定,，調(diào)校合理能夠感受到高深的調(diào)校手法，如果動力能夠得到提升的話,，那么它依然會是那個閃耀的運動健將,。

　　捷豹XEL與奔馳C級的表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)，都是屬于比較平淡的一類,，舒適且足夠豪華,，但是個性不強缺乏那么一絲激情。A4L在繞樁環(huán)節(jié)上的表現(xiàn)并不令人滿意,，但是來到賽道,，它卻憑借出色的動力總成表現(xiàn),，贏得了對手的尊重，尤其是在直線加速方面,。（圖/文/攝影 汽車之家車輛評價團隊 廣州分站團隊）