智能車聯(lián)——功能實現(xiàn)

娛樂/多媒體——CT5最完善

　　國內(nèi)的在線音樂資源相當(dāng)豐富,，所以很多人也習(xí)慣使用在線資源找音樂，在駕車路程中看到一個景色想到一首歌去找是很常見的場景,，然而在這些國產(chǎn)化的國際車型上,，這方面表現(xiàn)的并不是那么完善，支持在線音樂的車型只有CT5和Model 3,，資源還是比較豐富的,，QQ音樂、酷我音樂可以滿足大部分在線資源需求,，并且CT5可以使用語音控制來搜索資源,，而Model 3則很遺憾不能使用語音搜索資源。

泊車影像——對于任何品牌來說都應(yīng)該做好的基礎(chǔ)安全功能

　　泊車影像幾乎是所有車都有的功能了,，而且又是逢開車必用的功能,，對于這部分還是堅持我們一致的評價標(biāo)準(zhǔn)，首先是要保證最基礎(chǔ)的清晰度和輔助線的引導(dǎo)性,，其次才是更多人性化功能的填充。

　　橫向?qū)Ρ葋砜�,，從屏幕清晰度來看,，A4L有所失分，也就是看不清車后方2米遠(yuǎn)后車的車牌號,，另外屏幕尺寸最小也有所影響,；在功能性方面，3系,、XEL,、CT5、Model 3提供了全景倒車影像,，只不過捷豹在這方面依然不拘小節(jié),，選擇查看360°全景的時候，在高度有限的屏幕上只顯示一個小豎圖,，不像其它車型是后影像+全景同時顯示,，實際使用體驗就太差了；C級雖然沒有360全景影像，但有一個廣角模式也算是比較實用的,。

通訊——捷豹有小驚喜,，特斯拉打電話只能用手

　　對于用車機(jī)接打電話的功能不用過多描述，可實現(xiàn)而且功能類似,，但這里需要強(qiáng)調(diào)下XEL和Model 3的兩個細(xì)節(jié),，一個是XEL的除了可以實現(xiàn)屏幕和語音控制通話外，還利用上了中控屏幕下面的5.5英寸小屏,，可以實現(xiàn)上面導(dǎo)航下面查看通訊信息和撥號,，兩不誤。

　　而特斯拉在這里失分的原因讓人對這款I(lǐng)T化的車型有些不解,，是6款車型中唯一不支持用語音功能進(jìn)行撥打電話的,，同時也不支持CarPlay映射，也就是如果想在特斯拉里面給某人撥電話,，只能用手,，通過藍(lán)牙連接車輛在屏幕上翻電話簿或者直接用手機(jī)，讓人費解,。

遠(yuǎn)程控制——A4L失分

　　遠(yuǎn)程服務(wù)這一項算是一個額外提升用戶體驗的,，特別是對于冬季，提前預(yù)熱車和空調(diào)很實用,，這方面CT5,、Model 3、XEL比較完善,，BBA三車部分滿足,。

映射/無線充電

　　CarPlay現(xiàn)在已經(jīng)快成了剛需的配置了，用過的都說好,，3系還是唯一支持無線連接CarPlay的車型,，省去了連接線的體驗特別棒；而有破天荒創(chuàng)新精神的Model 3確實是此次對比中唯一不支持CarPlay的車型,，無法使用手機(jī)資源,，只能用藍(lán)牙聽歌了。

　　功能實現(xiàn)方面,，在不計入導(dǎo)航功能分值的情況下,，3系和CT5的分值靠前，作為最新上市的兩款車沒有丟面子,，C級和XEL基本持平排在第二梯隊,，奔馳主要失分在非觸摸屏，捷豹則是細(xì)節(jié)體驗不到位,；即將換代的A4L和Model 3排名最后,，顛覆式創(chuàng)新的特斯拉,，應(yīng)該在體驗和本土化上面下些功夫優(yōu)化了。

服務(wù)生態(tài)：除特斯拉外齊頭并進(jìn)

　　對于這些進(jìn)口品牌車型來說,，即使國產(chǎn)后,，其車載系統(tǒng)在服務(wù)生態(tài)方面中的應(yīng)用也是缺失的，主要體現(xiàn)在生活支付層面與硬件生態(tài)層面,，出現(xiàn)這樣的問題難免與品牌在車載互聯(lián)領(lǐng)域的策略有關(guān),。不過既然同為底蘊深厚的廠家，它們至少在維保救援層面都有著不錯的表現(xiàn),，當(dāng)然,，那個后起之秀除外。

　　從成績來看,，除特斯拉Model 3以外,，其余車型都配備車內(nèi)一鍵救援的外置按鍵，而Model 3雖然同樣具備400電話的虛擬按鍵,，但需要連接藍(lán)牙才能撥打,。此外，捷豹XEL與凱迪拉克CT5都具備車內(nèi)預(yù)約維保功能,，這在今天的智能車聯(lián)領(lǐng)域都不多見,，而這項功能的好處就是在不久的將來能夠讓車輛信息與經(jīng)銷商無縫銜接，通過主動推送保養(yǎng)提示來構(gòu)建維保服務(wù)的閉環(huán)生態(tài),。

　　此外,，特斯拉Model 3、寶馬3系以及奔馳C 260L又能通過手機(jī)App來實現(xiàn)維保預(yù)約服務(wù),，相對于“三不沾”的奧迪A4L,，它們也算給出了一種方便用戶預(yù)約維保的方案，但從長遠(yuǎn)來看,，這始終與理想中的車聯(lián)網(wǎng)有些差距,。

溝通好感度：唯寶馬3系一枝獨秀

　　我們對于溝通好感度的定義，是讓駕駛者通過語音能與車載系統(tǒng)進(jìn)行類人交互,，遺憾的是迄今為止，在我們所有測試過的車型中,，并沒有一款能達(dá)到這一水準(zhǔn),，當(dāng)然不乏有不計成本堆疊詞庫者來優(yōu)化語音交互感受，但這似乎并非陽關(guān)大道,。

　　回歸到這6款車,，唯有使用寶馬3系的語音交互時才能讓你感覺到“舒心”，其余基本接近于無語,、抓狂,、瘋癲的狀態(tài),，尤其是充滿德味的按門牌號逐條輸入目的地的操作，讓你不得不又拿回手機(jī),。其實在這一輪,，寶馬3系勝就勝在更自然的交互體驗上，雖然談不上多智能,，感情多細(xì)膩,，但它是最接近中國品牌車載系統(tǒng)的車型，同樣語音層面也是最好用的,。

智能車聯(lián)部分總分

　　好了,，說了不少篇幅了，看一下總成績吧,，由于此次測試車輛中有多款都沒有插導(dǎo)航地圖卡,，所以為了公正嚴(yán)謹(jǐn)，此總分就先將導(dǎo)航分?jǐn)?shù)刨除不計（導(dǎo)航在此表中占比為4分）,，寶馬3系名列前茅,，C級、XEL和CT5不相上下在第二陣營,，Model 3由于“過于倔強(qiáng)”其總分低了不少,，即將換代的A4L分?jǐn)?shù)墊底。