智能車聯(lián)——儀表盤：A4L依然是優(yōu)秀的

　　我?guī)啄昵暗谝淮伍_奧迪TT的時候，對于經(jīng)典延續(xù)毫無意外,，卻唯獨被它的儀表拍大腿,，畢竟它是量產(chǎn)車中第一個將所有的信息都集中在儀表盤里的車型,，中控臺只有三個圓形的出風口,！當你按下方向盤左邊的VIEW鍵時，那個華麗的地圖切換能讓你更深理解我的感觸,，而今天滿街跑的A4L的儀表跟TT這個是同款,，換句話說即使沒有中控屏也是OK的，從奧迪官網(wǎng)上也可以驗證這一點,，對于中控屏只字不提,。但是，在當今用戶的使用習慣不斷進化后,，特別是在A6L的3塊大屏的襯托下,，A4L的8.3英寸中控屏可謂寒酸，除了優(yōu)秀的儀表UI,，其它方面也真的難以吊人胃口了,。

　　上下兩張圖對比起來很有意思，不同的設計思路可以呈現(xiàn)完全不同的創(chuàng)新,，幾年前還沒有大面積普及全液晶儀表盤的時候,，A4L就嘗試了用儀表顯示一切的思路，它可以沒有中控屏,，而Model 3則告訴你它可以沒有儀表,，總之這兩款儀表的創(chuàng)新精神都很贊。

　　A4L,、3系,、C級的全尺寸液晶儀表盤是全系標配的，XEL是頂配有其余配置選裝,；對于Model 3,，已經(jīng)完全沒有了傳統(tǒng)儀表盤的概念，對于汽車的儀表設計是革命性的改變,，它把之前儀表顯示的信息重新梳理整合打散到各自的界面里了,，是一個完全L3自動駕駛級別風格的設計；而CT5是全系物理指針儀表,，除了頂配車型有塊8英寸液晶儀表填充機械表盤中間的空間外,，其余型號都只有一個4.2英寸的小液晶儀表且不可選裝。

語音交互——3系支持語音打斷

　　語音控制在國內是火的,，房屋和車這兩個空間環(huán)境都是快速的覆蓋,，各種智能音箱和車機除了幫助操作本身（智能家居和安全駕駛），還有情感陪伴的作用,，所以國內消費者也在被強熏陶中進化,，而反觀國際大品牌的產(chǎn)品,，就顯得比較保守的，一方面是交互理念的差異,，二來也是一些國際化設計在海外投產(chǎn)后本土化的深度有限導致的。

　　在語音控制方面各家都有,，從功能上來說,，3系支持語音打斷，是6款車中模擬人類溝通習慣最好的,，其次是XEL的語音控制范圍和控制深度來說,，比較豐富；而看似最IT化的Model 3,，其實并沒有在語音交互方面大做文章,，目前在國內的Model 3的語音只支持設置導航，其它功能都需要用手在屏幕上操作,。

按鍵布局思路不同,，細節(jié)體驗有差別

　　其實車內功能用的頻次最多的，就那么幾樣,，空調,、導航、音樂,，對于這些功能來說,，3系、C級,、A4L和CT5四款車都是絕對傳統(tǒng)的設計,，一大排物理按鍵放在那，想做什么幾乎不用低頭就可以1秒搞定的那種,，這種方便的感覺,，相信是不會有人說不喜歡的，這幾個傳統(tǒng)操作就不用圖片贅述了,。

　　XEL在改款前,，也是一大排物理按鍵，但這次中期改款的XEL在捷豹路虎的新一代車機系統(tǒng)的加持下,，空調調整多了新玩法兩個大旋鈕除了旋轉,，還可以做向下按壓和向外提起的操作，分別控制座椅加熱和風量調整,，如果副駕駛不知道這種小秘密,，你還可以優(yōu)雅的講解一下，可玩性不錯,。

　　而Model 3在空調調節(jié)方面是一個打破了所有常規(guī)的設計,，你除了要習慣在屏幕上操作需要打開二級菜單才可以調節(jié)的風量,，還需要習慣那個奇特的風向調節(jié)，如果你感覺風有些吹臉,，首先需要點開二級菜單,，再滑動風向“按鈕”進行無極調節(jié)，不得不說把最簡單的事情搞復雜了,，如果在之后可以按場景設定幾種風向模式或者是自動擺風的模式,，則會讓它炫酷的出風模式變得更為實用；另外后排乘客的風量和溫度也要由前排的人幫助調節(jié),，因為后面并沒有空調按鍵,。

　　但在6款車的操作細節(jié)上，XEL有一個影響操作的點,，就是儀表盤里的信息需要用方向盤上的滾輪進行選擇和確定,，但這個滾輪觸點很模糊，而且跟屏幕上顯示的信息對應不準確,，影響操作精準度,，也就意味著需要用更多的時間和精力來完成你想要的操作，雖然開車不需要高頻次操作儀表,，但這種不拘小節(jié)的設計對于豪華車來說,，確實不應該出現(xiàn)。

　　從人機交互大塊來看,，A4L由于接近產(chǎn)品末期即將換代,，所以除了儀表盤有優(yōu)勢其它方面都跟不太上平均水平了，改款后會好起來,；3系整體表現(xiàn)突出,，特別是在語音交互可以支持更人性化的可打斷對話；C級和XEL都屬于在中期改款后車機體驗有效提升的,，且這兩款車的UI設計對于內飾氛圍有積極地影響,；CT5整體來說是符合當下用戶喜好的，也挺好用,，只是儀表盤過于傳統(tǒng),，在它們的對手面前有所失分。