● 智能車聯

　　每個大版塊在橫評之前，似乎都能感覺到大概的對比區(qū)別,，但又期待具體的排名,，特別是一些不是那么肉眼可見效果的項目，被各大汽車廠商玩瘋的智能車聯部分,，亦如此,，我們用汽車之家《智能車聯評價標準》的評分標準,，給大家明晰一下這種不太肉眼可見的體驗，首先我先用一張圖給各位直觀展示一下6款車在車聯部分各自的亮點,，然后分塊細聊,。

注：本次橫評中由于有多款測試車中沒有內置導航地圖數據卡，導航功能無法使用,，所以為了橫評的科學,、嚴謹，有項目缺失導航部分不進行評分對比,，其它項目的單項分數和版塊總分都會清晰展示,。

一、人機交互

感性層面——可謂豪華品牌基本素質

　　我們的每項測試,，其實都是本著用數據和理性層面去展示產品,，不過對于豪華品牌來說，感性層面的是否可以滿足用戶的期望值,，重要性要比理性更占上風,，換句俗話說“用不用單說，我得有”這句話對于豪華品牌來說是必要條件,，我們都是視覺動物,，所以先從感性下嘴。

　　CT5和3系是剛上市不久的全新車型,，所以車機的硬,、軟件設計都是“原生版”，而C級,、A4L,、XEL三款車都是進行過中期改款的車型，所以在車機方面都經過了部分升級,，所以各家在內飾和功能操作體驗上的風格也是各有千秋,，Model 3這套系統雖說在2018年我們就做過體驗了，1年多過去了,，仍是話題,，這種超前不止一個年代的理念，可能和傳統產品相比,，再換兩次帶都未必能趕超,，如果打算關注它或嘗試它，繼續(xù)盤它就好了,。

UI設計——這些車里,，捷豹和Model 3會給你不同的體驗

　　在本次對比的6輛車中，除了Model 3的整體UI設計更偏向于中心導向之外,，剩下的5款車都是偏向于邏輯樹導向的UI設計,，這是什么意思呢,？最簡單說中心導向風格就是沒有一個所謂的主頁界面，常用功能都是直接呈現的,，并且可以直接操作核心功能而互相不會干涉,；而邏輯樹導向就是我們經常接觸的多級菜單，在A菜單下只能控制A菜單下的功能,，且不能同時控制B和C菜單,，而目前主流的設計想解決同時控制的問題，基本都是用多塊屏幕來實現的,。

　　對于連儀表盤都沒有的Model 3來說,，它給你的感覺是前所未有的，不過要說交互體驗是不是最好的我給的評價是否定的,，因為它真正想擁抱的是高度自動駕駛的環(huán)境,，所以對于還要每天操控一切的年代，這種操控體驗的最大價值還沒有完全發(fā)揮出來,。

關于中控屏幕操作——中期改款的選手羨慕全新換代的

　　從硬件層面說,，德國人是崇尚用物理的組合件來控制一個不能觸摸的屏幕的，很長一段時間里BBA三駕馬車的車機產品形態(tài)都如此（iDrive,、MMI,、Comand），不過現在三家都已經被觸摸屏的市場趨勢所感化,，只不過在現階段國內你能買到的BBA三家的中型車，只有全新換代的3系有可觸控中控屏,，這也成為了與時俱進的加分項,。

　　而即將進行中期改款的奧迪A4L和剛剛中期改款的C級來說，還是集中旋+按鍵控制非觸摸屏,，對于軟件日漸完善的時代,，在你真正長時間開過用到一些細節(jié)功能的時候，這種組合的體驗就會偶爾讓你感覺到不合拍,。比如用CarPlay連好手機后,，屏幕上有各種大號的彩色按鈕但卻不能用手按時，真的會忍不住吐槽起來,。

　　XEL這次中期改款對于屏幕控制這部分加分不少,，之前中控屏下面密密麻麻的按鍵現在變成了第三塊小屏幕，并且在操作細節(jié)上做出了一些能重度吸引副駕駛的小花樣,。至于Model 3,，我聽大多開過它的人說過類似的話術：“開始我覺得這內飾能有人習慣么，但用過之后感覺超級棒,！”就像是我們當年還拿著N97和摩托V3比拼哪個打開屏幕方式最帥時,，看到有人拿著iPhone 3G,，你也會很長一段時間都是“持保留意見”一樣，面對它,，我和你一樣,，無法去評價一款脫離當下習慣的產品未來的口碑。

　　總之,，C級,、3系、A4L整體中規(guī)中矩,，3系略有新意,；CT5是運動紳士，不在乎浮夸,，捷豹相對來說比較花花公子,，而提到特斯拉總是讓所有編輯都難以開口，不過我身邊的Model 3車主表示,，習慣后,，真的挺好的。