智能車聯(lián)——功能實(shí)現(xiàn)

娛樂/多媒體——CT5最完善

　　國內(nèi)的在線音樂資源相當(dāng)豐富,，所以很多人也習(xí)慣使用在線資源找音樂，在駕車路程中看到一個(gè)景色想到一首歌去找是很常見的場景，然而在這些國產(chǎn)化的國際車型上,，這方面表現(xiàn)的并不是那么完善,，支持在線音樂的車型只有CT5和Model 3，資源還是比較豐富的,，QQ音樂,、酷我音樂可以滿足大部分在線資源需求，并且CT5可以使用語音控制來搜索資源,，而Model 3則很遺憾不能使用語音搜索資源,。

泊車影像——對于任何品牌來說都應(yīng)該做好的基礎(chǔ)安全功能

　　泊車影像幾乎是所有車都有的功能了，而且又是逢開車必用的功能,，對于這部分還是堅(jiān)持我們一致的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),，首先是要保證最基礎(chǔ)的清晰度和輔助線的引導(dǎo)性，其次才是更多人性化功能的填充,。

　　橫向?qū)Ρ葋砜�,，從屏幕清晰度來看，A4L有所失分,，也就是看不清車后方2米遠(yuǎn)后車的車牌號,，另外屏幕尺寸最小也有所影響；在功能性方面,，3系,、XEL、CT5,、Model 3提供了全景倒車影像,，只不過捷豹在這方面依然不拘小節(jié)，選擇查看360°全景的時(shí)候,，在高度有限的屏幕上只顯示一個(gè)小豎圖,，不像其它車型是后影像+全景同時(shí)顯示，實(shí)際使用體驗(yàn)就太差了,；C級雖然沒有360全景影像，但有一個(gè)廣角模式也算是比較實(shí)用的,。

通訊——捷豹有小驚喜,，特斯拉打電話只能用手

　　對于用車機(jī)接打電話的功能不用過多描述，可實(shí)現(xiàn)而且功能類似,，但這里需要強(qiáng)調(diào)下XEL和Model 3的兩個(gè)細(xì)節(jié),，一個(gè)是XEL的除了可以實(shí)現(xiàn)屏幕和語音控制通話外，還利用上了中控屏幕下面的5.5英寸小屏,，可以實(shí)現(xiàn)上面導(dǎo)航下面查看通訊信息和撥號,，兩不誤。

　　而特斯拉在這里失分的原因讓人對這款I(lǐng)T化的車型有些不解，是6款車型中唯一不支持用語音功能進(jìn)行撥打電話的,，同時(shí)也不支持CarPlay映射,，也就是如果想在特斯拉里面給某人撥電話，只能用手,，通過藍(lán)牙連接車輛在屏幕上翻電話簿或者直接用手機(jī),，讓人費(fèi)解。

遠(yuǎn)程控制——A4L失分

　　遠(yuǎn)程服務(wù)這一項(xiàng)算是一個(gè)額外提升用戶體驗(yàn)的,，特別是對于冬季,，提前預(yù)熱車和空調(diào)很實(shí)用，這方面CT5,、Model 3,、XEL比較完善，BBA三車部分滿足,。

映射/無線充電

　　CarPlay現(xiàn)在已經(jīng)快成了剛需的配置了,，用過的都說好，3系還是唯一支持無線連接CarPlay的車型,，省去了連接線的體驗(yàn)特別棒,；而有破天荒創(chuàng)新精神的Model 3確實(shí)是此次對比中唯一不支持CarPlay的車型，無法使用手機(jī)資源,，只能用藍(lán)牙聽歌了,。

　　功能實(shí)現(xiàn)方面，在不計(jì)入導(dǎo)航功能分值的情況下,，3系和CT5的分值靠前,，作為最新上市的兩款車沒有丟面子，C級和XEL基本持平排在第二梯隊(duì),，奔馳主要失分在非觸摸屏,，捷豹?jiǎng)t是細(xì)節(jié)體驗(yàn)不到位；即將換代的A4L和Model 3排名最后,，顛覆式創(chuàng)新的特斯拉,，應(yīng)該在體驗(yàn)和本土化上面下些功夫優(yōu)化了。

服務(wù)生態(tài)：除特斯拉外齊頭并進(jìn)

　　對于這些進(jìn)口品牌車型來說,，即使國產(chǎn)后,，其車載系統(tǒng)在服務(wù)生態(tài)方面中的應(yīng)用也是缺失的，主要體現(xiàn)在生活支付層面與硬件生態(tài)層面,，出現(xiàn)這樣的問題難免與品牌在車載互聯(lián)領(lǐng)域的策略有關(guān),。不過既然同為底蘊(yùn)深厚的廠家，它們至少在維保救援層面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，當(dāng)然,，那個(gè)后起之秀除外,。

　　從成績來看，除特斯拉Model 3以外,，其余車型都配備車內(nèi)一鍵救援的外置按鍵,，而Model 3雖然同樣具備400電話的虛擬按鍵，但需要連接藍(lán)牙才能撥打,。此外,，捷豹XEL與凱迪拉克CT5都具備車內(nèi)預(yù)約維保功能，這在今天的智能車聯(lián)領(lǐng)域都不多見,，而這項(xiàng)功能的好處就是在不久的將來能夠讓車輛信息與經(jīng)銷商無縫銜接,，通過主動(dòng)推送保養(yǎng)提示來構(gòu)建維保服務(wù)的閉環(huán)生態(tài)。

　　此外,，特斯拉Model 3,、寶馬3系以及奔馳C 260L又能通過手機(jī)App來實(shí)現(xiàn)維保預(yù)約服務(wù)，相對于“三不沾”的奧迪A4L,，它們也算給出了一種方便用戶預(yù)約維保的方案,，但從長遠(yuǎn)來看，這始終與理想中的車聯(lián)網(wǎng)有些差距,。

溝通好感度：唯寶馬3系一枝獨(dú)秀

　　我們對于溝通好感度的定義,，是讓駕駛者通過語音能與車載系統(tǒng)進(jìn)行類人交互，遺憾的是迄今為止,，在我們所有測試過的車型中,，并沒有一款能達(dá)到這一水準(zhǔn)，當(dāng)然不乏有不計(jì)成本堆疊詞庫者來優(yōu)化語音交互感受,，但這似乎并非陽關(guān)大道,。

　　回歸到這6款車，唯有使用寶馬3系的語音交互時(shí)才能讓你感覺到“舒心”,，其余基本接近于無語,、抓狂、瘋癲的狀態(tài),，尤其是充滿德味的按門牌號逐條輸入目的地的操作,，讓你不得不又拿回手機(jī)。其實(shí)在這一輪,，寶馬3系勝就勝在更自然的交互體驗(yàn)上,，雖然談不上多智能，感情多細(xì)膩,，但它是最接近中國品牌車載系統(tǒng)的車型，同樣語音層面也是最好用的,。

智能車聯(lián)部分總分

　　好了,，說了不少篇幅了，看一下總成績吧，由于此次測試車輛中有多款都沒有插導(dǎo)航地圖卡,，所以為了公正嚴(yán)謹(jǐn),，此總分就先將導(dǎo)航分?jǐn)?shù)刨除不計(jì)（導(dǎo)航在此表中占比為4分），寶馬3系名列前茅,，C級,、XEL和CT5不相上下在第二陣營，Model 3由于“過于倔強(qiáng)”其總分低了不少,，即將換代的A4L分?jǐn)?shù)墊底,。