● 內(nèi)飾和配置

　　作為一篇橫評文章,，內(nèi)飾的設(shè)計各花入各眼，我們很難去評判誰的設(shè)計更好,，因此我們這次更傾向于將關(guān)注點放在可以直接橫向?qū)Ρ鹊牡胤�,，比如功能配置、做工用料,、乘坐舒適性等等,，并依托汽車之家車輛評價體系（AH-100）對每臺車的內(nèi)飾和配置進(jìn)行打分，包括基礎(chǔ)配置(舉例：氣囊數(shù)量,、座椅材質(zhì),、天窗,、空調(diào)類型等)和附加配置(舉例：氛圍燈、HUD,、方向盤電動調(diào)節(jié)等),，最后排出名次,。

■ 奧迪A4L（下文簡稱A4L）

　　坐進(jìn)A4L的車廂內(nèi)，我們能感覺到它和其他幾位對手的差距,，A4L中控臺上方區(qū)域采用了搪塑工藝,，搭配的8.3英寸中控屏不支持觸控，且屏幕尺寸屬于這次橫評的六款車型中最小,，需要通過MMI集成控制面板才能操作中控屏,。無論是在內(nèi)飾豪華感還是科技感方面,，它都比捷豹XEL,、奔馳C級等車型略遜一籌,。好在中高配車型標(biāo)配的12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果出色、空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕機(jī)械質(zhì)感強(qiáng)（擰起來還帶有類似棘輪那種“Click Click”的聲音）,、各種按鍵手感緊致且阻尼一致,，才沒有被對手甩得太遠(yuǎn)。 

　　有一點奧迪不得不承認(rèn),，那就是這一代A4L在剛推出的時候，它所搭載的“虛擬座艙系統(tǒng)”一度讓奧迪成為科技的代表,，但如今隨著競爭對手都完成了更新?lián)Q代,，奧迪的優(yōu)勢變得不再明顯。值得一提的是,，這臺A4L的廠商指導(dǎo)價是橫評六車中最低的一臺,，如果將A6L那套“三屏內(nèi)飾”下放到A4L上，那捷豹XEL在這次內(nèi)飾橫評中自然不是A4L的對手,，但A4L整車的成本和定價也將“水漲船高”,。奧迪A4L的內(nèi)飾用料和配置不及競爭車型厚道，但“虛擬座艙系統(tǒng)”的表現(xiàn)仍舊算得上數(shù)一數(shù)二的水平而且價格最低,。

■ 寶馬3系（下文簡稱3系）

　　不得不說,，這代寶馬3系（這臺325Li的車型代號為G28）的換代很成功，特別是內(nèi)飾部分,，成功補(bǔ)齊了上一代的短板,。就拿3系的液晶儀表盤來說，換代之前的液晶儀表樣式太普通,，曾被網(wǎng)友吐槽成“為了液晶而液晶”,，如今這個12.3英寸全液晶儀表盤除了顯示更細(xì)膩、信息更豐富,、樣式更運動以外,，用戶體驗?zāi)芎蛫W迪A4L,、奔馳C級有得一拼。

　　寶馬3系配備了一個10.25英寸的觸控中控屏,，車機(jī)系統(tǒng)搭載寶馬最新的iDrive 7多媒體系統(tǒng),，功能豐富程度和易用性都比奔馳C級和奧迪A4L要好一些，畢竟中控能觸屏操作就比那些不能觸屏的強(qiáng),。此外,，M風(fēng)格方向盤、加速度g值顯示計（在儀表盤和中控屏上均有顯示）,、最新款式的“雞腿”擋把造型,、由單色顯示屏和傳統(tǒng)物理按鍵組成的空調(diào)控制區(qū)域、具備11種色調(diào)組合的車內(nèi)氛圍燈等等,，都讓3系內(nèi)飾的豪華感和運動感倍增,。我說這次橫評六車中的內(nèi)飾，3系運動感最強(qiáng),，大家沒意見吧,？

■ 奔馳C級（下文簡稱C級）

　　用“華貴雍容”這個詞形容奔馳C級的內(nèi)飾，我認(rèn)為最合適不過了,，中控臺通過融入木紋,、皮革、金屬等高檔材質(zhì),，構(gòu)建起檔次感和豪華感,。并且空調(diào)出風(fēng)口也是橫評六車中最有質(zhì)感的，空調(diào)旋鈕,、按鍵足夠精致,，手感也足夠緊致。

　　作為橫評六車中唯一一個擁有“雙拇指控制系統(tǒng)”（Dual Thumb Control）的車型,，奔馳C級通過在多功能方向盤兩側(cè)各自加入了一個小的觸摸板,，借此提升車輛的科技感和用戶體驗。12.3英寸的全液晶儀表盤搭配10.25英寸的中控屏表現(xiàn)要比A4L更精致,，只是中控屏需要通過COMAND人機(jī)交互系統(tǒng)來操作,，如果中控屏能像3系那樣支持觸控就更方便了。

■ 捷豹XEL（下文簡稱XEL）

　　捷豹XEL最大的優(yōu)勢就是中控區(qū)域增加InControl雙屏娛樂系統(tǒng),，由10.2英寸中控屏和5.5英寸空調(diào)控制屏聯(lián)動組成,，從功能全面性和使用感受來看，這套屏幕對于科技感的提升是十分重要的,。如果XEL選裝上HUD和50度廣角流媒體后視鏡,，那么XEL就擁有一套“五屏內(nèi)飾”了，成為橫評六車中科技感最強(qiáng)的一款車。值得一提的是,，XEL是橫評六車中唯一缺失AUTOHOLD的車型,，但換來了陡坡緩降功能。

■ 凱迪拉克CT5（下文簡稱CT5）

　　凱迪拉克CT5的中控臺采用大面積的皮質(zhì)材料進(jìn)行覆蓋,，并輔以縫線和仿碳纖維紋理的飾板裝飾,，以此來營造豪華感，同時為了迎合年輕消費者的喜好,，CT5的中控臺層次感比較分明,，看上去不會顯得老氣。

　　相比起大行其道的觸摸控制代替?zhèn)鹘y(tǒng)的按鍵,，CT5仍然堅持更快速且準(zhǔn)確的物理按鍵,，因此你根本不需要擔(dān)心它的實用性高不高，只是缺失了全液晶儀表盤這項配置有些遺憾,。值得一提的是,，CT5是這次六車橫評中唯一一臺使用電磁懸架、后橋差速器,、電動（感應(yīng)）后備廂,、前排車窗使用雙層隔音玻璃、主動降噪的車型,。

■ 特斯拉Model 3（下文簡稱Model 3）

　　特斯拉Model 3是這次橫評六車中,，廠商指導(dǎo)價最高的一款車，也是唯一一輛進(jìn)口的車型,，它不僅取消了儀表盤的設(shè)計,，還幾乎將所有的實體按鍵和功能都“轉(zhuǎn)移”到了那塊15英寸的中控觸摸屏上,，包括方向盤和后視鏡的調(diào)節(jié)，以及車速的顯示等,，視覺上Model 3可以說是將“極簡”理念進(jìn)行到底,，與橫評其他五款車輛有著極大的差異，因此在豪華感和高級感自然不能和其他五款車相提并論,，但是給到用戶一種極強(qiáng)的未來感,，相信懂的人自然會懂。

■ 主要配置對比

　　主要配置方面,，XEL和CT5的配置豐富程度屬于六車中較高水平,，CT5是橫評六車中唯一擁有電動尾門和電磁懸架的車，同時也是唯一一臺沒有配備全液晶儀表盤的車,；奔馳C級和寶馬3系緊隨其后,，其中C級是唯一一臺具備可變轉(zhuǎn)向比的車，寶馬3系的揚聲器數(shù)量是最多的（16個揚聲器、功率464W,、帶LOGIC 7環(huán)繞聲功能）,，并且配備的倒車輔助功能也挺有意思，能夠記錄在車速36km/h以下,，車輛走過的最后50米軌跡,，并可以沿著原路倒回去，即便你停完車熄火放了幾天也一樣可以做到,。

　　在安全配置方面,，同樣是XEL和CT5豐富一些，CT5擁有主動剎車,、車道偏離預(yù)警及車道保持,、交通標(biāo)示識別、前排側(cè)氣囊等,，XEL在CT5的基礎(chǔ)上還多了疲勞駕駛提示,；至于Model 3，它在駕駛輔助方面的配置和實用性都要比其他五款車更高一點,，能做到在高速路段根據(jù)導(dǎo)航指引自主駛?cè)�,、駛出匝道等�?/p>

　　而A4L由于廠商指導(dǎo)價最低，因此在很多配置上都沒有標(biāo)配,，像全景影像,、自適應(yīng)巡航、主動剎車,、車道保持,、無鑰匙進(jìn)入、HUD等都需要用戶額外選裝,，所以這次六車橫評中A4L的配置是最低的,。