● 轉(zhuǎn)向及底盤感受

　　先說說這套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感,，智跑的轉(zhuǎn)向助力模式是與駕駛模式相關(guān)聯(lián)的，低速打方向的時(shí)候我們能清晰感受到不同駕駛模式下助力的差異,，ECO節(jié)能模式下的手感是最輕盈的,，SPORT模式下的轉(zhuǎn)向手感模擬得甚至比同級別車型的液壓助力還要來得重手，NORMAL模式則介乎于二者之間,。

　　智跑的懸架屬于偏硬的風(fēng)格,，在過彎時(shí)的支撐感比較強(qiáng)，但一些細(xì)碎振動(dòng)就算經(jīng)過減振器的過濾,，還是會不可避免地傳遞進(jìn)車廂內(nèi),，它在細(xì)碎顛簸路面的舒適性還有提高空間。

　　最后說說底盤的調(diào)校,，智跑的底盤整體感比較強(qiáng),，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)很靈活,，韌性也足夠，保留了過彎時(shí)的支撐感和路感,。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測試

　　這臺智跑配備的是一套主打靜音和濕地操控性能的錦湖凱路得KL33輪胎以及前通風(fēng)制動(dòng)盤,、后實(shí)心制動(dòng)盤，經(jīng)過連續(xù)十次的100-0km/h剎車測試后,，出現(xiàn)輕微的熱衰減現(xiàn)象,，制動(dòng)成績在38米到40米之間波動(dòng)，制動(dòng)g值大部分都維持在-1g以上,，平均制動(dòng)成績也達(dá)到我們評價(jià)體系中的“合格水平”,，對于一臺家用緊湊型SUV而言，這樣的成績算是令人滿意了,。

◆ 噪音測試

　　噪音部分的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，除了120km/h這個(gè)時(shí)速區(qū)間以外，其余速度區(qū)間下測得的噪音值都低于評價(jià)體系的推薦值,，個(gè)人認(rèn)為智跑在高速工況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及風(fēng)噪是影響車內(nèi)靜謐性的主要因素。

操控部分AH-100得分

● 全文總結(jié)：

　　智跑整個(gè)外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都沒有太多搶眼的地方,，許多設(shè)計(jì)放在2020年的今天來看,，雖然都不過時(shí)，但絕對算不上時(shí)尚,，非讓我用一個(gè)詞形容它,，那我想只有“務(wù)實(shí)主義者”更貼合這臺硬朗、耐看的智跑了,。沒有花哨的設(shè)計(jì),，但實(shí)用的功能都盡量給到用戶，比如360度全景影像,、定速巡航,、全景天窗、前排座椅加熱,、支持CarPlay/CarLife互聯(lián)的8英寸中控屏,、胎壓顯示等等，宛如一個(gè)踏實(shí)的小伙,，相處下來,，智跑的細(xì)節(jié)還是能讓你感動(dòng)。并且動(dòng)力方面匹配平順,、空間表現(xiàn)令人滿意,，如果發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和底盤表現(xiàn)得更優(yōu)秀一些就更好了。

AH-100總得分：

　　最后，在我國緊湊型SUV市場“百花齊放”的情況下,，一款產(chǎn)品需要依靠更高的實(shí)用價(jià)值以及親民的售價(jià)才能讓普通消費(fèi)者甘心地用鈔票投票,，智跑顯然是滿足了前半句話，而后半句則是影響大部分用戶購車的重要因素,。（文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）