● 轉(zhuǎn)向及底盤感受

　　全新智跑的底盤結(jié)構(gòu)也跟上一代車型基本一致,，懸架結(jié)構(gòu)采用的是前麥弗遜,、后多連桿的組合，并且全系沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型,。

　　這臺(tái)2.0L車型與1.4T車型所表現(xiàn)出來的底盤質(zhì)感有很多相似的地方,，比如都屬于那種偏硬朗的風(fēng)格，因此在過彎時(shí)的支撐感比較強(qiáng),，但一些細(xì)碎振動(dòng)就算經(jīng)過減振器的過濾,，還是會(huì)不可避免地傳遞進(jìn)車廂內(nèi)，它在細(xì)碎顛簸路面的舒適性還有提高空間,。

　　在改善路噪和風(fēng)噪方面,，智跑主要在車輛翼子板,、A柱及B柱等處廣泛應(yīng)用了發(fā)泡隔音墊等吸音材料，并進(jìn)一步優(yōu)化了進(jìn)氣諧振腔頻率的調(diào)校以降低怠速和行駛噪音,。用戶后期如果有條件更換一套靜音輪胎,，我認(rèn)為整個(gè)車廂的靜謐性表現(xiàn)還能更好一些。

　　剎車腳感方面智跑表現(xiàn)得十分線性,，制動(dòng)踏板的回饋力度適中,，比如高速上遇上跟車減速的情況下，輕輕踩踏剎車踏板,，車輛能夠做到與駕駛員意圖一致的減速度,，就算是初次駕駛這臺(tái)新車，筆者相信您也能很好地掌控剎車力度,。

　　智跑的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)有著比較濃的電子味,，比如在ECO節(jié)能模式下的轉(zhuǎn)向手感非常輕盈，導(dǎo)致路感以及指向性有些模糊,；而切換至NORMAL標(biāo)準(zhǔn)模式后轉(zhuǎn)向手感就會(huì)自然很多,，這個(gè)模式下的油門響應(yīng)以及轉(zhuǎn)向手感都很適合日常駕駛，開起來很是順手,。

● 100-0km/h制動(dòng)距離：39.68米

　　39.68米的100-0km/h制動(dòng)成績雖然達(dá)不到汽車之家測試標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀水平,，但也只是相差一線，大家別忘記這臺(tái)測試車配備的是一套耐克森的普通四季胎,，在操控及制動(dòng)性能方面是不如普通輪胎的,，能有這樣的抓地力表現(xiàn)已經(jīng)算很均衡了。如果拿它和同級(jí)別競品車型作對(duì)比,，我認(rèn)為智跑這個(gè)成績屬于中等偏上水平,，連續(xù)多次剎車的成績也沒有掉鏈子，穩(wěn)定的性能令人滿意,。

● 噪音測試

　　噪音部分的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，智跑在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯，這一直也是智跑的短板所在,，雖然實(shí)測數(shù)據(jù)低于我們?cè)u(píng)測標(biāo)準(zhǔn)的推薦值,，但大家別忘記這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大馬力的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速高達(dá)6500rpm，也就是說勻速行駛時(shí)的車廂的靜謐性很容易被駕駛員的一個(gè)超車并線或者提速動(dòng)作所打破,。

■ 操控部分AH-100得分

● 全文總結(jié)：

　　韓系車一直以來憑借著高性價(jià)比的優(yōu)勢在國內(nèi)暢銷無阻,，但近年來隨著中國品牌的崛起，高性價(jià)比這一標(biāo)簽也逐漸被沖淡,，進(jìn)而導(dǎo)致其銷售受挫也很容易理解,，從第五代智跑的推出筆者看到東風(fēng)悅達(dá)起亞似乎像一個(gè)“直男”一般，依舊在“高性價(jià)比”方面繼續(xù)深耕，導(dǎo)致新車整個(gè)外觀及內(nèi)飾用料都沒有太大創(chuàng)新,，正如我開頭所說的那樣——硬朗耐看但稍顯老氣,，宛如一個(gè)經(jīng)濟(jì)適用男般適合居家過日子。

　　最后和大家聊聊智跑兩套動(dòng)力給我最深刻的印象：比如在深踩加速踏板后,，1.4T車型在渦輪增壓器的介入后,，會(huì)把大部分動(dòng)力一股腦使出，而2.0L車型則是隨著轉(zhuǎn)速的攀升,，很平順地將動(dòng)力逐一釋放,，并且其動(dòng)力儲(chǔ)備還給到駕駛員一種很充足的信心，就算是急加速也不會(huì)讓車內(nèi)乘客覺得不舒服,，再加上令人滿意的油耗表現(xiàn)以及豐富的配置,，我認(rèn)為2.0L車型是一臺(tái)適合居家過日子的SUV。（圖/文/攝 汽車之家 鐘煒祺 協(xié)助/廣州分站團(tuán)隊(duì)）

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