靈活的操控表現(xiàn)

　　不用我說你也一定能猜到,，e2008肯定使用的是扭力梁后懸架，同樣你也知道它的駕控體驗一定不會差,。

　　e2008的減振器對于路面振動的吸收能力比較一般,，路面大部分的振動都可以傳遞到車內，如果是經過減速帶這種比較大的振動時,，后排乘客會有比較明顯的拋離感,，對于駕乘的舒適性影響比較大所以在減震效果的評分上得分較低。底盤雖然很緊致,，在連續(xù)的多彎路行駛時不會有任何拖沓的感覺,，車尾的循跡性和跟隨性都不錯，如果要說缺點的話,，我覺得就是底盤有些單薄,，缺乏沉穩(wěn)的感覺。

　　轉向調校我認為是e2008最大的瑕疵,，雖然方向盤的指向性在同級別中算是優(yōu)秀的水平,，但轉向阻尼隨速增益做得不夠線性，如果在轉彎時加速或減速的話,，能夠明顯感受到轉向力度的階梯變化,，對駕駛感受的影響很大。

　　e2008在20km/h以下時,，車外會發(fā)出持續(xù)的提示音,，可以讓旁邊行人及時發(fā)現(xiàn)車輛，但因為車輛的隔音不好,，所以在車內也能聽到,，如果是長時間堵車的路段，確實比較擾人,。在中高速行駛時,，風噪和胎噪控制得都比較一般，當車速達到120km/h時,，車內乘員想要正常交流,，就必須要提高一些聲量了。

麋鹿測試

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　　在測試過程中,，e2008的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入比較晚，且介入的力度比較輕微,，直到在B區(qū)進行第二次轉向時才能起到實際作用,。第一次轉向時,，車頭對方向盤的響應很快，指向也比較清晰,，但進入B區(qū)進行第二次轉向時,，較厚的胎壁影響了轉向響應和精準度。最終71.4km/h的通過成績在我們的測試中算不上優(yōu)秀,。

剎車測試

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　　e2008的剎車踏板初段有一些虛位，回饋力度有些偏輕,，整體的制動力度輸出有些偏軟,，不能給駕駛者很強的信心，好在制動力的輸出比較線性,，可控性較好,。41.33m的成績只能算是合格水平，不過在連續(xù)多次的測試中e2008的剎車腳感和制動力輸出都沒有變化,，成績也比較穩(wěn)定,。

噪音測試

　　和實際體驗一樣,，e2008的噪音測試成績非常一般,，所有數據都與汽車之家的推薦值基本相當，并且測試數據相比之前1.2T的2008還要更高,，所以在車內噪音和噪音感受兩個項目上,，e2008的成績比較低。

總結：

　　曾經我和很多喜歡車的朋友一樣,，覺得只要燒油的車還能上路,，就不會選擇電動車。但當我真的去接觸了幾款電動車之后我改變了這個想法,，電動車加速響應更快,、使用成本更低,，最重要的是電動車充電可以給我更多的自由時間，我可以安靜的聽幾首歌，看看自己感興趣的車,，翻兩頁已經買了好久但從未看過的書,，如果愿意還可以下車和旁邊的駕駛員聊兩句,，這一刻沒有工作的煩惱，也沒有家務的紛擾,。

　　回到車輛本身，我相信全新的2008車系會受到不少消費者的喜歡,，時尚可愛的造型、充滿設計感的內飾,、實用的空間表現(xiàn),，這輛e2008還擁有平順的動力、緊致的底盤,、不錯的操控感受，縱然它的隔音和充電效率還有需要完善的地方,，但整體來看,，在20萬元以內的合資品牌電動SUV中e2008還是一款很有特色的產品。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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