高速工況續(xù)航

　　這次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車(chē)之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上做出了調(diào)整。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情,，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章,。因?yàn)閑2008的續(xù)航里程是根據(jù)充電前的行駛工況進(jìn)行計(jì)算的，所以充滿電后顯示的剩余續(xù)航里程對(duì)于測(cè)試的意義不大,，基本沒(méi)有參考價(jià)值。

　　按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，我們將車(chē)輛充滿電后,，駕駛模式調(diào)整至節(jié)能模式，并將小計(jì)里程清零,。此時(shí)車(chē)外溫度為26℃,，所以測(cè)試過(guò)程中空調(diào)處在關(guān)閉狀態(tài),。車(chē)內(nèi)僅有駕駛員一人，車(chē)輛行駛200km左右,，平均車(chē)速控制在90±2km/h,，然后再將電池充滿，根據(jù)行駛里程和電耗來(lái)計(jì)算車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航里程,。

　　e2008的儀表和中控屏幕都不能以百分比的形式顯示剩余電量,，顯時(shí)方式和燃油車(chē)的油表類(lèi)似，都是以標(biāo)尺和柱狀圖來(lái)表示,，如果不是對(duì)續(xù)航有比較極限需求的話,，兩種顯示形式對(duì)使用沒(méi)有什么影響。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試,，在空調(diào)關(guān)閉的情況下,，e2008用90km/h的平均車(chē)速行駛了216km，隨后將車(chē)輛電池再次充滿,，充入總電量為40.98kWh（充滿后又進(jìn)行了兩次補(bǔ)電操作）,，計(jì)算可得城際高速測(cè)試電耗為19kWh/100km。按照45.24kWh的電池容量來(lái)計(jì)算,，城際高速實(shí)測(cè)續(xù)航里程為238km,，滿足一次短途的城際穿行問(wèn)題不大。

　　在電池電量30-80%的充電測(cè)試中,，e2008的充電電流最大可以超過(guò)150A,，在電量超過(guò)75%后，充電電流下降至72A左右,。最終從30%充至80%所用時(shí)間為30分鐘,，符合主流純電動(dòng)車(chē)的正常水平。

　　關(guān)于e2008的充電速度再多說(shuō)兩句,，除了再75%會(huì)有一次電流降低之外,，在90%和97%左右還會(huì)有兩次降低，分別降至25A和5A左右,，所以e2008在電量超過(guò)90%后,，充電效率會(huì)顯著降低，如果日常使用的話,，建議充至90%就可以了,，不然充一次電的時(shí)間成本很可能會(huì)超過(guò)兩小時(shí)。

城市低速工況續(xù)航

　　城市低速工況測(cè)試同樣將車(chē)輛電量充滿,，車(chē)輛設(shè)置與高速續(xù)航相同,，都是節(jié)能模式，駕駛者為同一人,，空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài),。

　　經(jīng)過(guò)三個(gè)半小時(shí)左右的行駛,，e2008行駛了102km，平均車(chē)速為31km/h,，共消耗電能13.55kWh（充滿后進(jìn)行一次補(bǔ)電操作）,，通過(guò)計(jì)算可以得到e2008的城市低速電耗為13.3kWh/100km，按照45.24kWh的電池容量來(lái)計(jì)算,，其城市低速續(xù)航里程約為340km,，和工信部的360km相差不大。

　　綜合兩次續(xù)航測(cè)試的成績(jī),，按照35%高速工況,、65%城市低速工況的比例核算出e2008的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?04km，和工信部的360km有超過(guò)15%的偏差,。相比目前中國(guó)品牌動(dòng)輒400公里續(xù)航起步的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)e2008的續(xù)航里程確實(shí)有些拿不出手,，不過(guò)作為日常使用來(lái)說(shuō)300km的續(xù)航已經(jīng)可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的代步需求了。隔一天充一次電,，享受一下自己可以隨意支配的時(shí)間,，即便晚一些回家，也不必?fù)?dān)心家人會(huì)來(lái)電話催促,�,！拔梗�媳婦兒,，我給車(chē)充電,，回家晚點(diǎn)啊,！”