靈活的操控表現(xiàn)

　　不用我說你也一定能猜到,，e2008肯定使用的是扭力梁后懸架,，同樣你也知道它的駕控體驗(yàn)一定不會(huì)差,。

　　e2008的減振器對于路面振動(dòng)的吸收能力比較一般,，路面大部分的振動(dòng)都可以傳遞到車內(nèi),，如果是經(jīng)過減速帶這種比較大的振動(dòng)時(shí)，后排乘客會(huì)有比較明顯的拋離感,，對于駕乘的舒適性影響比較大所以在減震效果的評(píng)分上得分較低。底盤雖然很緊致,，在連續(xù)的多彎路行駛時(shí)不會(huì)有任何拖沓的感覺,，車尾的循跡性和跟隨性都不錯(cuò)，如果要說缺點(diǎn)的話,，我覺得就是底盤有些單薄,，缺乏沉穩(wěn)的感覺。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校我認(rèn)為是e2008最大的瑕疵,，雖然方向盤的指向性在同級(jí)別中算是優(yōu)秀的水平,，但轉(zhuǎn)向阻尼隨速增益做得不夠線性，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)加速或減速的話,，能夠明顯感受到轉(zhuǎn)向力度的階梯變化,，對駕駛感受的影響很大。

　　e2008在20km/h以下時(shí)，車外會(huì)發(fā)出持續(xù)的提示音,，可以讓旁邊行人及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛,，但因?yàn)檐囕v的隔音不好，所以在車內(nèi)也能聽到,，如果是長時(shí)間堵車的路段,，確實(shí)比較擾人。在中高速行駛時(shí),，風(fēng)噪和胎噪控制得都比較一般,，當(dāng)車速達(dá)到120km/h時(shí)，車內(nèi)乘員想要正常交流,，就必須要提高一些聲量了,。

麋鹿測試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　在測試過程中,，e2008的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入比較晚,，且介入的力度比較輕微，直到在B區(qū)進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)向時(shí)才能起到實(shí)際作用,。第一次轉(zhuǎn)向時(shí),，車頭對方向盤的響應(yīng)很快，指向也比較清晰,，但進(jìn)入B區(qū)進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)向時(shí),，較厚的胎壁影響了轉(zhuǎn)向響應(yīng)和精準(zhǔn)度。最終71.4km/h的通過成績在我們的測試中算不上優(yōu)秀,。

剎車測試

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　e2008的剎車踏板初段有一些虛位，回饋力度有些偏輕,，整體的制動(dòng)力度輸出有些偏軟,，不能給駕駛者很強(qiáng)的信心，好在制動(dòng)力的輸出比較線性,，可控性較好,。41.33m的成績只能算是合格水平，不過在連續(xù)多次的測試中e2008的剎車腳感和制動(dòng)力輸出都沒有變化,，成績也比較穩(wěn)定,。

噪音測試

　　和實(shí)際體驗(yàn)一樣，e2008的噪音測試成績非常一般,，所有數(shù)據(jù)都與汽車之家的推薦值基本相當(dāng),，并且測試數(shù)據(jù)相比之前1.2T的2008還要更高，所以在車內(nèi)噪音和噪音感受兩個(gè)項(xiàng)目上,，e2008的成績比較低,。

總結(jié)：

　　曾經(jīng)我和很多喜歡車的朋友一樣,，覺得只要燒油的車還能上路，就不會(huì)選擇電動(dòng)車,。但當(dāng)我真的去接觸了幾款電動(dòng)車之后我改變了這個(gè)想法,，電動(dòng)車加速響應(yīng)更快、使用成本更低,，最重要的是電動(dòng)車充電可以給我更多的自由時(shí)間,，我可以安靜的聽幾首歌，看看自己感興趣的車,，翻兩頁已經(jīng)買了好久但從未看過的書,，如果愿意還可以下車和旁邊的駕駛員聊兩句，這一刻沒有工作的煩惱,，也沒有家務(wù)的紛擾,。

　　回到車輛本身，我相信全新的2008車系會(huì)受到不少消費(fèi)者的喜歡,，時(shí)尚可愛的造型,、充滿設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾、實(shí)用的空間表現(xiàn),，這輛e2008還擁有平順的動(dòng)力,、緊致的底盤、不錯(cuò)的操控感受,，縱然它的隔音和充電效率還有需要完善的地方,，但整體來看，在20萬元以內(nèi)的合資品牌電動(dòng)SUV中e2008還是一款很有特色的產(chǎn)品,。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

相關(guān)鏈接：