高速工況續(xù)航

　　這次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準,，在一些測試細節(jié)和結果展示上做出了調整。如果您想了解新測試標準的調整詳情,，請點擊這里查閱新標準的解讀文章,。因為e2008的續(xù)航里程是根據(jù)充電前的行駛工況進行計算的，所以充滿電后顯示的剩余續(xù)航里程對于測試的意義不大,，基本沒有參考價值,。

　　按照測試標準，我們將車輛充滿電后,，駕駛模式調整至節(jié)能模式,，并將小計里程清零。此時車外溫度為26℃,，所以測試過程中空調處在關閉狀態(tài),。車內僅有駕駛員一人，車輛行駛200km左右,，平均車速控制在90±2km/h,，然后再將電池充滿，根據(jù)行駛里程和電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程,。

　　e2008的儀表和中控屏幕都不能以百分比的形式顯示剩余電量,，顯時方式和燃油車的油表類似,，都是以標尺和柱狀圖來表示，如果不是對續(xù)航有比較極限需求的話,，兩種顯示形式對使用沒有什么影響,。

　　經過測試，在空調關閉的情況下,，e2008用90km/h的平均車速行駛了216km,，隨后將車輛電池再次充滿，充入總電量為40.98kWh（充滿后又進行了兩次補電操作）,，計算可得城際高速測試電耗為19kWh/100km,。按照45.24kWh的電池容量來計算，城際高速實測續(xù)航里程為238km,，滿足一次短途的城際穿行問題不大。

　　在電池電量30-80%的充電測試中,，e2008的充電電流最大可以超過150A,，在電量超過75%后，充電電流下降至72A左右,。最終從30%充至80%所用時間為30分鐘,，符合主流純電動車的正常水平。

　　關于e2008的充電速度再多說兩句,，除了再75%會有一次電流降低之外,，在90%和97%左右還會有兩次降低，分別降至25A和5A左右,，所以e2008在電量超過90%后,，充電效率會顯著降低，如果日常使用的話,，建議充至90%就可以了,，不然充一次電的時間成本很可能會超過兩小時。

城市低速工況續(xù)航

　　城市低速工況測試同樣將車輛電量充滿,，車輛設置與高速續(xù)航相同,，都是節(jié)能模式，駕駛者為同一人,，空調處于關閉狀態(tài),。

　　經過三個半小時左右的行駛，e2008行駛了102km,，平均車速為31km/h,，共消耗電能13.55kWh（充滿后進行一次補電操作），通過計算可以得到e2008的城市低速電耗為13.3kWh/100km,，按照45.24kWh的電池容量來計算,，其城市低速續(xù)航里程約為340km,，和工信部的360km相差不大。

　　綜合兩次續(xù)航測試的成績,，按照35%高速工況,、65%城市低速工況的比例核算出e2008的綜合續(xù)航成績?yōu)?04km，和工信部的360km有超過15%的偏差,。相比目前中國品牌動輒400公里續(xù)航起步的電動車來說e2008的續(xù)航里程確實有些拿不出手,，不過作為日常使用來說300km的續(xù)航已經可以滿足大多數(shù)消費者的代步需求了。隔一天充一次電,，享受一下自己可以隨意支配的時間,，即便晚一些回家，也不必擔心家人會來電話催促,�,！拔梗�媳婦兒,，我給車充電,，回家晚點啊,！”