[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  各位網(wǎng)友大家好，我們又在別克GL8長(zhǎng)測(cè)文章中見面了。本次是別克GL8長(zhǎng)測(cè)文章的第七次更新了，至此我們?yōu)槠诎肽甑拈L(zhǎng)測(cè)任務(wù)也即將進(jìn)入尾聲了。今天,，我主要想和大家聊的是長(zhǎng)途駕駛以及駕駛輔助系統(tǒng)的使用感受。

● 2.0T動(dòng)力充沛,，輸出線性

　　在說駕駛感受之前,，我們先來回顧一下別克GL8車系的動(dòng)力系統(tǒng)，目前在售的全系GL8車型搭載的都是代號(hào)為L(zhǎng)SY的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配的都是9速手自一體變速箱,。這套動(dòng)力系統(tǒng)在如今的上汽通用家族中算得上是黃金搭配了，使用車系的覆蓋面非常廣,。

　　在別克GL8上,，這套2.0T+9AT的組合最大功率174千瓦（237馬力），最大扭矩350�,！っ�,。這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)表現(xiàn)在如今的MPV市場(chǎng)中,，算是有著不錯(cuò)優(yōu)勢(shì)的。特別是和日系的奧德賽,、艾力紳（2.0混動(dòng)）還是加價(jià)“神車”豐田埃爾法,、雷克薩斯LM（2.5混動(dòng)）相比，別克GL8無論是動(dòng)力參數(shù)數(shù)據(jù)還是實(shí)際加速表現(xiàn),，都有著明顯優(yōu)勢(shì),。在同價(jià)位、同類型車型中,，大眾威然的動(dòng)力基本與它處在同一水平線上,。（GL8/威然雙車對(duì)比評(píng)測(cè)）。（0-100km/h GL8艾維亞：9.02秒（ES陸尊8.76秒）/威然：8.80秒/奔馳V 260 L：10.84秒/奧德賽混動(dòng)：9.79秒/埃爾法混動(dòng)：12.87秒）

　　但與通用家其它大部分裝備這套2.0T車型,，比較強(qiáng)調(diào)初段動(dòng)力響應(yīng)不同,。在別克GL8上,，通用的工程師顯然是對(duì)它進(jìn)行了特殊調(diào)校和優(yōu)化,。整體開上去的感覺就兩個(gè)關(guān)鍵詞：“平順”、“后勁”,。

　　日常駕駛時(shí),，動(dòng)力輸出非常線性，駕駛員很容易通過油門來控制車輛的節(jié)奏,，而且是它油門前1/5的容錯(cuò)率很高,，讓司機(jī)在堵車時(shí)右腳可以輕松很多,，不用老是精神緊張得控制右腳踩踏力度,，能很大程度減輕駕駛者疲勞感。同時(shí),，對(duì)乘客來說,，這樣的風(fēng)格也會(huì)更舒服一些。

　　從絕對(duì)動(dòng)力的角度來說,，這套2.0T動(dòng)力對(duì)GL8來說是綽綽有余的,，無論游走于市區(qū)，還是高速巡航,，又或者是行走在盤山公路,、國道等，動(dòng)力表現(xiàn)都可以說是游刃有余,。而且得益于9AT變速箱，多擋位的優(yōu)勢(shì),，讓它在巡航速度狀態(tài)下，盡可能的利用高檔位,，并控制轉(zhuǎn)速在2000rpm以下。車速120km/h勻速巡航時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也只有1900rpm,，這樣做的好處是顯而易見的,，一來是可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，二來是對(duì)油耗更友好,。

　　在實(shí)際駕駛感受中,，前排駕乘者會(huì)感覺到全新GL8上的這款LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)嗓門并不算小，特別是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后,，駕駛者還是能聽到較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的,。但好在它所搭配的9AT變速箱加持，可以在巡航狀態(tài)下努力壓低轉(zhuǎn)速,，因此日常用車過程中,，只要司機(jī)不是很粗暴的對(duì)待油門,，穩(wěn)穩(wěn)地開,，就第二排乘客的感受來說，并不會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過多的打擾,。至于胎噪,、風(fēng)噪等表現(xiàn)，在我看來都屬于GL8的正常水平,。至于很多朋友關(guān)心的異響問題,，其實(shí)類似車身結(jié)構(gòu)的MPV車型，包括往下看包括大通G10,、閣瑞斯,、風(fēng)行，往上看包括奔馳V級(jí)甚至是埃爾法等,，中門異響都屬于一個(gè)概率性事件,，有些用戶可能提車一周就遇到，有些可能開了10萬公里才遇到,，也有些可能到賣車了都沒有出現(xiàn),，這很多時(shí)候就真的看緣分了。

　　而說到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音部分,，其實(shí)別克GL8的表現(xiàn)要從兩個(gè)方面來看,，巡航狀態(tài)下整體噪音表現(xiàn)不錯(cuò),，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的尤為不錯(cuò)。但當(dāng)駕駛員開車時(shí)的油門踩得比較兇,，特別是把轉(zhuǎn)速拉高到3000rpm甚至是4000rpm之后,，它的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音并不是那么悅耳。從數(shù)據(jù)表述來看,，我們?cè)诓煌瑘?chǎng)合做過GL8（ES陸尊款）與威然以及艾維亞與埃爾法的噪音對(duì)比,，從兩次的成績(jī)來看，GL8總體表現(xiàn)優(yōu)于埃爾法,，但略遜于威然,。

　　駕駛輔助系統(tǒng)，這是全系GL8上的一大亮點(diǎn),。目前在售的全系15款車型中,，帶ACC自適應(yīng)性巡航、并線輔助,、車道偏離預(yù)警以及車道保持輔助系統(tǒng)的車型數(shù)量多達(dá)9款,，這個(gè)占比算是非常高了。并且,，在ES陸尊 653T 智慧旗艦型以及艾維亞全系車型上（共4款）,，還帶更高級(jí)別的LCC車道居中智能巡航系統(tǒng),、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)的“高級(jí)智能駕駛輔助”,。簡(jiǎn)單來說，可以讓車輛實(shí)現(xiàn)在車道內(nèi),、保持自動(dòng)居中的“智能駕駛”,，而且在堵車時(shí)能做到自動(dòng)跟車。當(dāng)然,，出于安全考慮,，駕駛者還需要對(duì)車輛狀態(tài)保持掌管與監(jiān)控，并且雙手還需要扶著方向盤,。因此車輛還帶有HOD方向盤離手檢測(cè)功能,，為智能安全把關(guān)。

　　就實(shí)際使用體驗(yàn)來,，這臺(tái)高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)在跑高速時(shí)真的非常,、非常、非常好用,！這里我連續(xù)使用三個(gè)“非�,！本涂梢娢覍�(duì)這套系統(tǒng)的喜愛程度了。有了它的輔助,，能在很大程度上減少高速行車時(shí)的疲勞感和精神緊張度,。

　　至于很多網(wǎng)友關(guān)心的這臺(tái)在高配車上出現(xiàn)的“高級(jí)智能駕駛輔助”系統(tǒng)與普及度很高的ACC+車道保持輔助有什么區(qū)別,？簡(jiǎn)單來說，這套“高級(jí)智能駕駛輔助”重點(diǎn)在于“車道居中”功能,，它可以讓車輛自動(dòng)保持在車道線內(nèi)“自動(dòng)行駛”,，這時(shí)的方向盤是車輛主動(dòng)控制的，駕駛者這需要手扶著監(jiān)管就好,。而中低配車型上的車道保持輔助則是被動(dòng)式的,，它會(huì)在車輛出現(xiàn)壓線情況下，才會(huì)介入,。因此做一個(gè)簡(jiǎn)單類比,，如果說ACC+車道保持輔助，可以降低駕駛疲勞度30%的話,，那“高級(jí)智能駕駛輔助”就可以至少在這個(gè)基礎(chǔ)上再提速20%,。 

● 總結(jié)

　　至此，本次別克GL8長(zhǎng)測(cè)文章就基本告一段落了,，為期半年的別克GL8長(zhǎng)測(cè)文章日常更新也就到此結(jié)束了,，在12月中旬，我們將迎來這車最后的總結(jié)篇,，如果您對(duì)別克GL8感興趣,，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請(qǐng)到我的編輯博客中留言,，我們下期見,。（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺）