[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好,，GL8的長測更新又來啦,，這是我們這臺別克GL8 Avenir艾維亞 六座賢禮版車型長測文章的第二次更新。經過了與它兩周的親密體驗,，本次我想和大家一起分享一下別克GL8的駕駛感受,。本著結論先行的原則，簡單來說五個字：好開,，無壓力,。

● 駕駛感受分享

　　別克GL8目前全系裝備的都是第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，搭配的是9速手自一體變速箱,。發(fā)動機最大功率為174千瓦（237馬力）/5000rpm,，最大扭矩為350牛·米/1500-4000rpm,，滿足國六b排放標準。廠商公布的0-100km/h加速時間為9.8秒,。

　　這款代號為LSY 2.0T發(fā)動機在上汽通用家族可以說是明星機型了,，不同車系的裝配率非常高。它具有獨特的Tripower可變氣門管理技術,，可以實現“四缸高性能”,、“四缸經濟”以及“兩缸經濟”三種模式的切換。同時,，據廠商資料顯示,，在動力輸出特性上,，它也針對別克GL8這類MPV車型的用車,、裝載需求進行了適應性調校,，讓動力的輸出更線性,，同時在加速過程中的發(fā)力也更偏向于平順。

　　日常駕駛感受層面,，別克GL8的動力輸出表現的確如官方資料所介紹的,，發(fā)力過程非常線性，而且發(fā)動機對油門的響應也非常積極,，能給人帶來比較輕盈的第一感覺。同時,，它的油門初段調校又不是屬于竄勁很大,，不容易控制的類型，它油門的容錯率相對比較高,，這樣的風格對于以舒適性為首要訴求的MPV車型來說,，還是很得體的。畢竟對于乘客來說,，誰都不喜歡在堵車時“一沖一沖”的感覺,，而對駕駛員來說，開車時對右腳的控制也能相對放松一下,。

　　當然,，對于這臺通用家族當紅的2.0T發(fā)動機來說，它的動力儲備還是相當充沛的,。隨著油門的深踩,，隨著發(fā)動機轉速的攀升，超過3000rpm之后,，一直持續(xù)到5000rpm左右,，能感覺到它有著一段持續(xù)的發(fā)力區(qū)間。此時的動力表現可以用“酣暢淋漓”來形容，而且它所帶來的那份推背感也是遠勝于老款3.0 SIDI系列車型的,。

　　而與目前國內市場中常見的MPV車型,，如奔馳V260、本田艾力紳/奧德賽混動甚至是埃爾法混動相比,，別克GL8這套2.0T的動力也可以說是有著絕對優(yōu)勢,。我們實測的0-100km/h的加速成績也證明了這點，對于MPV車型來說,，它的加速真的挺快的,。（0-100km/h GL8：9.02秒/奔馳V 260 L：10.84秒/奧德賽混動：9.79秒/埃爾法混動：12.87秒）

　　變速箱方面，別克GL8上裝備的這臺9速手自一體變速箱表現也可以說是安分守己,、兢兢業(yè)業(yè),。變速箱的平順性表現可圈可點，而且對油門的反饋和隨動性也做得不錯,，當你油門踏板深踩時,，變速箱的降擋也比較積極，不太會拖泥帶水,�,？傊�，這套9AT變速箱與2.0T發(fā)動機的搭配還是挺默契的,，它的核心訴求也很明確,，就是提供充足的動力儲備，同時高度強調平順性和輸出的線性,。它既不暴力,、也不激情，但絕不拖沓,，不會在駕駛者和乘客面前刷存在感,，這樣的風格對于MPV車型來說，很和諧,。

　　同時,，在本次的別克GL8家族全系換新上市中，所有車型都標配了電子擋把,，這點也值得表揚,。首先是操作便利性和科技感有了明顯提升,。更重要的是,，作為電子擋把，它擁有離車自動進P擋（打開駕駛員車門,，自動進P擋）,、熄火自動回P擋等功能，安全性也得到進一步提升。