操控表現(xiàn)
GLC L的減振器調(diào)校更傾向于吸收振動(dòng),,而不是對(duì)車身的支撐,再加上大扁平比的輪胎,,路面上大部分的振動(dòng)都不會(huì)影響到車內(nèi)乘坐的舒適性,。雖然減振器的彈簧磅數(shù)不高,但減振桶的阻尼足夠,,所以在經(jīng)過(guò)一些大的振動(dòng)時(shí)不會(huì)有多余的晃動(dòng),,駕駛沒(méi)有太多忽忽悠悠的開(kāi)船感。
大扁平比的輪胎對(duì)于舒適性提升是有幫助的,,但對(duì)于操控的感受來(lái)說(shuō)影響就比較負(fù)面,,因?yàn)榇蟊馄奖鹊妮喬タ梢援a(chǎn)生比較大的形變,所以在轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度和車頭的指向性上表現(xiàn)都稱不上優(yōu)秀,。
GLC L在隔音上下的功夫不算少,,發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上大面積的隔音棉,發(fā)動(dòng)機(jī)周圍也有厚實(shí)的吸音材料,,車門上的雙層膠條等都是隔音的常見(jiàn)裝置,,但這些裝置似乎并沒(méi)有起到太多的作用,低速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的表現(xiàn)完全沒(méi)有豪華品牌應(yīng)有的樣子,,高速中輪胎的噪音控制也不是特別理想,,作為豪華品牌最暢銷的中型SUV之一,GLC L的隔音表現(xiàn)只能算是一般,。
制動(dòng)測(cè)試
GLC L的剎車踏板初段比較靈敏,剎車力輸出也比較大,,但到了踩到后段,,會(huì)覺(jué)得有些“腳軟”,雖然絕對(duì)的制動(dòng)力沒(méi)問(wèn)題,但制動(dòng)力的輸出不夠線性,,缺少德系車踩多少有多少的優(yōu)秀腳感。
麋鹿測(cè)試
因?yàn)闇y(cè)試車裝配的輪胎扁平比比較大,,所以對(duì)于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)會(huì)有一些影響,電子穩(wěn)定系統(tǒng)寬容度比較高,,在出現(xiàn)明顯推頭后才會(huì)介入,。減振器對(duì)車身的支撐力還算不錯(cuò),測(cè)試中基本沒(méi)有出現(xiàn)車輪離地的情況,。整體來(lái)看,,在駕駛中的可控性和易控性表現(xiàn)都符合一臺(tái)豪華品牌舒適型SUV應(yīng)有的水平,。
噪音測(cè)試
噪音測(cè)試的結(jié)果和實(shí)際體感基本一致,,整體的噪音控制并不理想,低速有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,,在高速狀態(tài)下,,9AT變速箱可以保持較低的轉(zhuǎn)速,所以發(fā)動(dòng)機(jī)噪音得以控制,。雖然每一項(xiàng)的成績(jī)都低于汽車之家的推薦值,,但作為豪華品牌的SUV來(lái)說(shuō),這個(gè)噪音表現(xiàn)確實(shí)有些拿不出手,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: