操控表現
GLC L的減振器調校更傾向于吸收振動,而不是對車身的支撐,,再加上大扁平比的輪胎,路面上大部分的振動都不會影響到車內乘坐的舒適性,。雖然減振器的彈簧磅數不高,,但減振桶的阻尼足夠,所以在經過一些大的振動時不會有多余的晃動,,駕駛沒有太多忽忽悠悠的開船感,。
大扁平比的輪胎對于舒適性提升是有幫助的,但對于操控的感受來說影響就比較負面,,因為大扁平比的輪胎可以產生比較大的形變,,所以在轉向的反應速度和車頭的指向性上表現都稱不上優(yōu)秀。
GLC L在隔音上下的功夫不算少,,發(fā)動機艙蓋上大面積的隔音棉,,發(fā)動機周圍也有厚實的吸音材料,車門上的雙層膠條等都是隔音的常見裝置,,但這些裝置似乎并沒有起到太多的作用,,低速狀態(tài)下發(fā)動機噪音的表現完全沒有豪華品牌應有的樣子,高速中輪胎的噪音控制也不是特別理想,,作為豪華品牌最暢銷的中型SUV之一,GLC L的隔音表現只能算是一般。
制動測試
GLC L的剎車踏板初段比較靈敏,剎車力輸出也比較大,,但到了踩到后段,,會覺得有些“腳軟”,,雖然絕對的制動力沒問題,,但制動力的輸出不夠線性,,缺少德系車踩多少有多少的優(yōu)秀腳感。
麋鹿測試
因為測試車裝配的輪胎扁平比比較大,,所以對于轉向的響應會有一些影響,電子穩(wěn)定系統(tǒng)寬容度比較高,,在出現明顯推頭后才會介入,。減振器對車身的支撐力還算不錯,,測試中基本沒有出現車輪離地的情況。整體來看,,在駕駛中的可控性和易控性表現都符合一臺豪華品牌舒適型SUV應有的水平,。
噪音測試
噪音測試的結果和實際體感基本一致,,整體的噪音控制并不理想,,低速有明顯的發(fā)動機噪音,,在高速狀態(tài)下,,9AT變速箱可以保持較低的轉速,所以發(fā)動機噪音得以控制,。雖然每一項的成績都低于汽車之家的推薦值,,但作為豪華品牌的SUV來說,這個噪音表現確實有些拿不出手,。
好評理由:
差評理由: