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退步了,!3款不同時(shí)期的奔馳GLC四驅(qū)測試

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  [汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  我們剛剛發(fā)布了新款奔馳GLC(以下簡稱GLC)的測試,你一定會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題,,為什么四驅(qū)的評(píng)分這么低,,表現(xiàn)這么差。測試中我們也感到非常詫異,,為了刨根問底,,我們采取了進(jìn)一步的措施進(jìn)行驗(yàn)證,結(jié)果真的令人有點(diǎn)大跌眼鏡,,這篇簡短的測試報(bào)告為大家扒出本質(zhì),。

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如果懶得看圖文,通過以下視頻也能完全了解此次針對(duì)GLC 260四驅(qū)能力的驗(yàn)證結(jié)果,。



測試車型的選擇:

  我們一次性選取了三款奔馳GLC的量產(chǎn)車,,車源來自于用戶提供;分別為2016款GLC 260,、2019款GLC 260 L和2020款GLC 260 L,,三臺(tái)車在四驅(qū)結(jié)構(gòu)和形式上是相同的。

北京奔馳 奔馳GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪華型

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1.2016款為最老的GLC,,也就是由GLK換代而來,可以簡稱為第一代GLC,。

2.2019款GLC 260 L為首次加長的GLC,,為了滿足消費(fèi)者對(duì)于空間的需求,加長軸距,。

3.2020款為目前在售的最新的GLC,,在2019款的基礎(chǔ)上進(jìn)行改款。


測試方法:

北京奔馳 奔馳GLC 2020款 GLC 260 L 4MATIC 豪華型

  為了直觀和量化,,我們采用測拉力的方式,,在滑輪組臺(tái)架上,同一天相同的溫度,、濕度和附著力的條件下分別測試出四個(gè)車輪有附著力,、前軸有附著力、后軸有附著力,、交叉軸,、單前輪有附力和后單輪有附著力時(shí)的拉力值,共6項(xiàng)數(shù)據(jù),。


以下為測試結(jié)果:

  由測試數(shù)據(jù)可以明顯看出來,,兩個(gè)老款GLC的四驅(qū)能力都非常強(qiáng),2019款初次加長對(duì)四驅(qū)能力的影響幾乎為零,,水平相當(dāng),,但改款后四驅(qū)明顯變?nèi)酢?/p>

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1.四輪有附著力:現(xiàn)款拉力1900kg接近2噸,,與老款數(shù)據(jù)相近,四輪有附著力時(shí)拉力很強(qiáng),。

2.前軸\后軸有附著力:現(xiàn)款拉力縮水明顯,,相差接近4倍,這也是最直接導(dǎo)致它無法完成前后軸最基礎(chǔ)脫困項(xiàng)目的原因,。

3.交叉軸:數(shù)據(jù)雖有減小,,但可以有效幫助車輛脫困,只是會(huì)稍微困難點(diǎn),。

4.單前\單后輪有附著力:現(xiàn)款比老款數(shù)據(jù)減小100kg拉力,,可以理解為少了一個(gè)人的力量,一位壯漢在這個(gè)臺(tái)架上的拉力峰值能到100kg,。


新款和老款滑輪組對(duì)比

  除了拉力測試,,我們也再次用滑輪組進(jìn)行佐證,由于用戶車輛排期問題,,2016款,,也就是最老款的GLC沒能同場參與,我們使用2018年時(shí)滑輪組測試結(jié)果進(jìn)行代替,。2019款和2020款為同場驗(yàn)證對(duì)比,。


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  滑輪組對(duì)比也不難看出現(xiàn)款奔馳GLC 260 L在項(xiàng)目上通過的最少,只能完成交叉軸脫困,。放到實(shí)際場景中,,如果前軸陷入沙子中或者輪胎裹上了爛泥,僅憑兩個(gè)后輪是無法脫困的,;同理,,后輪失去附著力時(shí)也無法依靠前輪把車?yán)觥:喍灾�,,保證有三個(gè)輪有附著力是最穩(wěn)妥的,,各位車主需要注意。

總結(jié):

  從最終測試數(shù)據(jù)來看,,新款GLC 260 L的拉力確實(shí)有較大幅度的縮水,,這無可厚非。我們?cè)诖瞬贿M(jìn)行過多的原因猜測,,只能說通過我們的體驗(yàn),,新款GLC的高級(jí)感和舒適性有明顯提升,而四驅(qū)能力被舍棄的很多,,如果確實(shí)因?yàn)槎ㄎ坏霓D(zhuǎn)變導(dǎo)致部分能力的萎縮,,它還是你的購車首選嗎?我們也會(huì)跟奔馳溝通,,希望也能從官方得到比較正式的回復(fù),。(文圖 汽車之家 張可 協(xié)作 張益嘉 周宇軒 趙晉)

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    對(duì)于看中品牌溢價(jià)和沉穩(wěn)調(diào)性的人來說,,GLC是這個(gè)級(jí)別里最貼切的一位,,無論是內(nèi)飾氛圍還是開起來的感受來說,,都很符合沉穩(wěn)兩字的定義,。但新款車型四驅(qū)系統(tǒng)的“暗改”確實(shí)讓人大跌眼鏡,。

    評(píng)測編輯-張益嘉:

    對(duì)于奔馳品牌悠閑的駕駛感受我比較認(rèn)可,,GLC 260 L的油耗也確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò),作為一輛家用車,,它確實(shí)做到了“有里有面”,。至于四驅(qū)系統(tǒng),,我覺得我可以不用,,但既然為此花了錢,,那你一定要有。

    評(píng)測編輯-洪冰清:

    不論是奔馳的品牌光環(huán)還是GLC L車內(nèi)的豪華氛圍,,確實(shí)足夠讓消費(fèi)者動(dòng)心,,在和寶馬X3、奧迪Q5L的競爭中,,豪華一直是GLC車系的賣點(diǎn),。只是新款車型四驅(qū)系統(tǒng)的改變,,讓選擇它的消費(fèi)者可能連郊游的勇氣都沒有了。

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    評(píng)測編輯-王濤:

    奔馳的氣場真的不一樣,也許這是百年品牌所沉淀下的底蘊(yùn),,雖然它開起來沒有太多讓你頗有感慨的地方,,但一切就是那么自然從容,。

    評(píng)測編輯-李佳:

    除了一些冷車情況時(shí),變速箱偶有異常表現(xiàn)外,,GLC 260確實(shí)全方位能力很綜合,,不能說是突出,,但每一項(xiàng)都不差,挺適合家庭使用的,。

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    評(píng)測編輯-盛元珺:

    奔馳GLC全新的外觀造型與GLK圓潤很多,更符合如今的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格,。內(nèi)飾是奔馳GLC的亮點(diǎn),,整體造型很漂亮,。不過該車空間壓抑感有點(diǎn)強(qiáng),,前排橫向?qū)挾炔怀湓#笈诺目臻g同樣并不充裕,,且座墊與靠背都不能調(diào)節(jié)角度,因此舒適性表現(xiàn)一般,。至于整體駕駛感受,,GLC300的表現(xiàn)還算均衡,但9AT變速箱偶有頓挫,。

    評(píng)測編輯-:

    GLC的外形柔美,,內(nèi)飾也有著奔馳家族式的豪華氣息。整體駕乘感受更注重了舒適性,,但后排向上翹起的座椅會(huì)對(duì)乘坐舒適性帶來很大負(fù)面影響,,并且過軟的懸架也會(huì)導(dǎo)致駛過坑洼路面時(shí)支撐力不足,反而適得其反,。動(dòng)力方面6秒多的0-100km/h加速成績對(duì)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說無可挑剔,。2分扣在懸架調(diào)校和后排座椅。

    評(píng)測編輯-祁子鑫:

    奔馳GLC有著非常好看的內(nèi)飾,,這是最吸引我的,,發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)勁,6.5秒的加速能力證明其實(shí)力,,懸架在低速表現(xiàn)舒適,,但高速通過長波路面時(shí)的表現(xiàn)就不讓我滿意了,后排乘客的舒適性不好,,這也是我給它扣分的地方,,我覺得它本應(yīng)該做的更好,將車輛各方面性能做更好的平衡,。

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    GLC不論是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是動(dòng)力總成的匹配都達(dá)到了同級(jí)別上流水平,,偏向舒適的懸架調(diào)校更適合城市中駕駛,,9AT變速箱對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性的提升讓它的駕駛質(zhì)感變得更好。再加上一個(gè)非常有誠意的價(jià)格,,它的競爭力非常強(qiáng),。

    評(píng)測編輯-王子平:

    GLC變成了一款非常迎合市場的產(chǎn)品,它的設(shè)計(jì)妥協(xié)成主流大眾更喜愛的風(fēng)格,,豪華味道也要比對(duì)手更加濃烈,,也在對(duì)手面前拿出了9AT,吐了惡氣還吸引了觀眾,,最后連價(jià)格也看出了不小的誠意,。這樣的“有備而來”別說讓對(duì)手無所適從,就連普通消費(fèi)者都好像很難找一個(gè)不選擇它的理由,,市場表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)非常好,。

    評(píng)測編輯-:

    GLC外觀、內(nèi)飾都能讓人眼前一亮,,發(fā)動(dòng)機(jī)和9速變速箱匹配優(yōu)異,,在競爭對(duì)手之前換代的GLC,無論是靜態(tài)表現(xiàn)還是動(dòng)態(tài)感受同級(jí)別對(duì)手面前都有一定的優(yōu)勢(shì),。

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