越野測試
GLC L搭載了一套全時四驅系統(tǒng),,中央差速器為多片離合器式限滑差速器,,日常的動力分配為45:55,同軸車輪依靠輪間電子限滑進行動力分配,。
不要懷疑你的眼睛,沒有看錯,,GLC L在最簡單的雙前輪和雙后輪有附著力的情況下無法脫困,,這在汽車之家過去十年的測試中幾乎是從未出現過的情況,并且在之前的測試中GLC(參數|詢價)車系的表現也從未如此糟糕,。在剛結束的緊湊型SUV橫評中,,很多車型的價格還不到這輛GLC L的一半都可以順利脫困。至于具體情況,請繼續(xù)密切關注汽車之家,,我們會對此進行更深入的驗證,。
GLC L的滑輪組成績應該說十分讓人意外,雙前輪或雙后輪有附著力的情況主要是對軸間動力分配也就是中央差速器鎖止能力的測試,,作為一輛四驅SUV完全不應該出現這樣的情況,。交叉軸主要測試的是同軸車輪的電子限滑能力,能夠脫困說明在電子限滑的能力上,,GLC L是完全合格的,。因為滑輪組的表現比較糟糕,所以在AH-100四驅系統(tǒng)的滑輪組表現中得分中僅有6分(滿分15分),。
雖然在滑輪組中表現有些難堪,,但在實地越野項目中GLC L的表現還挺不錯,,順利通過了所有的項目,主要是因為GLC L的輪間限滑能力還不錯,,雖然如此,,但我個人依舊不建議GLC L的車主去做一些相對極限的挑戰(zhàn),畢竟實際越野中路況多種多樣,,很可能一個附著力一般的小坡就會攔住GLC L的去路,。
總結:
如果將滑輪組的成績去除,我認為這臺GLC 260 L的成績確實對得起它的銷量,,雖然噪音的控制一般,,但其余的項目都符合或者超越同級別的主流水平,再加上奔馳這個具有極高認可度的品牌,,受到消費者熱捧是必然的,。不過作為奔馳品牌來說,一輛全時四驅的SUV,,出現軸間動力分配的問題確實有些讓人難以相信,。
關于四驅能力的問題,我個人認為奔馳明白自己在做什么,,也明白消費者想要的是什么,,舒適+低油耗才是GLC L消費者最想要的,如果是為了越野恐怕也沒有人會將GLC L納入備選車型,。從消費者的角度來看,,可能買GLC L確實不會去越野,日常使用中四驅也幾乎沒有用武之地,,但既然買的是四驅車,,那它就應該具備四驅的能力,我可以不用,,但你必須要有,。(圖/文/攝 汽車之家 張益嘉)
相關鏈接:
好評理由:
差評理由: