[汽車之家 專業(yè)評測] 北京奔馳GLC的四驅(qū)驗(yàn)證的文章上線已經(jīng)過去了一個月的時間，在這段時間里GLC四驅(qū)能力的話題一石激起千層浪,，關(guān)于是否減配的疑問討論的熱火朝天,。而我們則一直在與北京奔馳和奔馳德方工程師進(jìn)行溝通,，現(xiàn)將大家的疑問,、奔馳官方的解答，以及下一步的更新計(jì)劃為大家做如下匯報(bào),。請記住,，全網(wǎng)這是唯一官方答復(fù)！
前情提要：
先來回顧下奔馳GLC的四驅(qū)事件全過程,。5月初我們進(jìn)行2020款奔馳GLC的AH-100測試,，在四驅(qū)和越野測試中發(fā)現(xiàn)了很蹊蹺的現(xiàn)象。在實(shí)地越野中,，GLC 260 L可以通過所有項(xiàng)目,，包括36度坡,、42度坡、連續(xù)交叉軸,、蝴蝶谷等,，其中包含了一些相對高難度的項(xiàng)目，實(shí)地越野我們給出了很高的評價(jià)和得分,。
不過在標(biāo)準(zhǔn)化的滑輪組測試中它竟然完全無法通過難度最低,、汽車之家10年的測試當(dāng)中幾乎從未難倒過SUV的前后軸脫困項(xiàng)目。然而在早期的老款GLC測試中這種現(xiàn)象也是沒發(fā)生過的,，于是我們找來了“三代”GLC做同條件下的拉力測試,。
從測試數(shù)據(jù)來看，2020款GLC 260 L除全輪拉力之外,，其余數(shù)據(jù)均與2019款和2016款有大幅縮水,，這一客觀數(shù)據(jù)結(jié)論也在各個自媒體中、論壇中引起了熱議和關(guān)注,。
于是我們和奔馳官方對此現(xiàn)象進(jìn)行了還原和探討,，奔馳方面也與德國技術(shù)部門進(jìn)行了聯(lián)動和復(fù)驗(yàn)，關(guān)于GLC四驅(qū)我們確認(rèn)以下結(jié)論：
1.2020款奔馳GLC相比之前的年代款在硬件上有變化,？
根據(jù)官方的答復(fù),，2020款車型不存在四驅(qū)硬件減配的情況。
2.為什么四驅(qū)拉力數(shù)據(jù)變?nèi)趿耍?/strong>
2020款GLC在控制四驅(qū)的軟件邏輯上有所改變,，而且是全球統(tǒng)一版本的軟件,，不存在因?yàn)閲a(chǎn)加長而特意改變軟件的情況。據(jù)官方說這版軟件的設(shè)定目的是為了提升車內(nèi)駕乘人員在越野脫困環(huán)境下的舒適性,，盡量避免突兀的脫困感受,，保證平穩(wěn)輸出，所以官方解釋是純軟件調(diào)校思路的改變,。
3.為什么最簡單的前后軸滑輪組無法通過,？
該版本軟件更多考慮用戶舒適性，為了避免過大的制動力分配導(dǎo)致用戶在車內(nèi)有不舒適的感覺,，故作出了軟件調(diào)整,。而滑輪組為附著力極低的情況，所以分配的動力不足以形成能夠完成脫困的合力,。
4.官方下一步計(jì)劃是什么,？
目前已經(jīng)有了初版軟件更新，并且也與汽車之家進(jìn)行了現(xiàn)場驗(yàn)證,，拉力數(shù)據(jù)有比較大的改觀,，但因軟件還沒進(jìn)行完全的適配，目前新版軟件的體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)并不是非常穩(wěn)定,，奔馳表示將會在第三季度進(jìn)行產(chǎn)品適配,，在保證穩(wěn)定性后,，于2020年內(nèi)向國內(nèi)經(jīng)銷商進(jìn)行推送。屆時用戶可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行軟件的免費(fèi)更新,。
作為汽車之家也會等到真正軟件更新時再次體驗(yàn)全套的更新服務(wù),，以及軟件更新后的實(shí)際四驅(qū)效果和拉力數(shù)據(jù)表現(xiàn)。
以上,，為關(guān)于北京奔馳GLC四驅(qū)情況的新進(jìn)展,，日常使用和實(shí)地越野基本不影響,，滑輪組項(xiàng)目后續(xù)會進(jìn)行軟件更新進(jìn)行改善,。經(jīng)過一個月的時間現(xiàn)在可以暫時畫上休止符，待新的軟件推送后,，我們汽車之家也會第一時間為大家進(jìn)行驗(yàn)證,，感謝大家的關(guān)注，有任何問題歡迎留言,，關(guān)于軟件更新進(jìn)度也可以咨詢奔馳400客服電話,。（文 汽車之家 張可 奔馳官方）
