● 駕駛感受

　　“區(qū)區(qū)”306馬力的動力水平只能讓它在現(xiàn)今的AMG家族中排在最后,，不過對一臺2.0T發(fā)動機來說,，這個數(shù)字也是相當可觀了。這臺發(fā)動機的設計基于普通A級上的M260發(fā)動機,，但改用了雙渦管技術,，原來的風冷式中冷器也改成了水冷式，理論上能在一定程度上改善渦輪遲滯,，提升動力響應,。變速箱AMG SPEEDSHIFT DCT 7G在硬件延用了上一代A 45(參數(shù)|詢價)的，在齒比方面做了調(diào)整,。

　　如果讓我從35這個數(shù)字上來理解,，我會認為它意味著它不會像45那么激進，不那么暴力,。這輛A 35從一開始就不會讓你覺得它是個難以馴服的家伙,，它在舒適模式下有著相當?shù)挠H和力,，油門很輕快，卻并不會在你剛踩下一點就急著向你秀肌肉,。變速箱在不到2000rpm就會攀上下一個擋位,，車速剛過60km/h便已經(jīng)來到7擋，此時排氣聲也會好好地將自己隱藏起來,，甚至連低頻的聲響都聽不清,，唯一能感覺出它性格的是始終硬邦邦的底盤。

　　油門由淺到深的過程中,，大約2000rpm是一個節(jié)點,，隨著渦輪開始明顯發(fā)力，車子也變得躍躍欲試起來,，變速箱雖然早早就升到最高擋位,，但卻時刻在等待你腳下的信號，并會在適當時毫不猶豫降下幾個擋,，如果是日常超車，油門不用超過一半就能完成全套動作,。

　　其實對于A 35來說,，S+模式也并沒那么極端，走街也沒有什么大問題,，油門雖然更敏感了但也還留有余地,，可能最明顯的變化是排氣聲音，低頻的隆隆聲終于能在車里聽到了,，當你一腳油門把轉速拉到3,、4000rpm后，身后清脆的放炮聲也如期而至,，有內(nèi)味兒了,。

　　雖然在街道上，換擋的速度讓人無可挑剔,，但畢竟是偏性能調(diào)校的雙離合變速箱,，低速、低轉速的工況還是會讓它有些應付不來,，除了低速有時會有一些小頓挫外,，有幾次在3擋斷開再結合那一下，車子會有明顯的沖擊感,�,？墒窃捳f回來，作為一輛鋼炮,，有些“性格"并不是壞事,，如果你在乎平順性大過其它駕駛感受,，那么性能鋼炮也許并不適合你。

● 加速測試

　　把駕駛模式調(diào)整到S+,，將電子限滑調(diào)至關閉牽引力控制或直接ESC OFF,，同時踩下剎車和油門便可激活RACE START彈射起步。系統(tǒng)允許彈射的轉速在3500rpm左右,，松開剎車后,，早已積蓄好的力量會直接把車猛地頂出去，輪胎也會因此出現(xiàn)輕微的打滑,，加速過程中2次換擋都是鏗鏘有力,，1擋升2擋時就像是有人從后面踹了你一腳，升至2擋車輪竟然還是會短暫突破抓地力,，十分生猛,。隨著彈射次數(shù)增多，變速箱也會出現(xiàn)保護,，升擋時機會適當提前,，前兩次彈射，1升2擋大約在6000rpm左右,，4,、5次時大概是5000rpm，最后第10次時會提前到4000多rpm,，但憑借著強大的中段加速,，即便換擋時機有變化，最終“破百”成績卻始終穩(wěn)定,，最快一次定格在4.93秒,。可能是天氣比較熱的緣故,，最終成績低于官方的4.7秒,，也低于之前測試的A 35 L的4.73秒。

● 油耗測試

　　A 35并沒有節(jié)能模式,，所以測試過程中我全程使用舒適模式,，打開自動啟停，空調(diào)22度,。在行駛了105公里后,，最終的實測油耗為9.4L/100km，用緊湊型車的標準來看肯定是高,，但是“想要馬兒跑,，又想馬兒不吃草”是不現(xiàn)實的，對于這種性能車來說，這個油耗我認為是完全可以接受的,。

● AH-100動力部分得分