● 駕駛感受

　　“區(qū)區(qū)”306馬力的動(dòng)力水平只能讓它在現(xiàn)今的AMG家族中排在最后,，不過對一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這個(gè)數(shù)字也是相當(dāng)可觀了,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)基于普通A級(jí)上的M260發(fā)動(dòng)機(jī),，但改用了雙渦管技術(shù),，原來的風(fēng)冷式中冷器也改成了水冷式，理論上能在一定程度上改善渦輪遲滯,，提升動(dòng)力響應(yīng),。變速箱AMG SPEEDSHIFT DCT 7G在硬件延用了上一代A 45(參數(shù)|詢價(jià))的，在齒比方面做了調(diào)整,。

　　如果讓我從35這個(gè)數(shù)字上來理解,，我會(huì)認(rèn)為它意味著它不會(huì)像45那么激進(jìn)，不那么暴力,。這輛A 35從一開始就不會(huì)讓你覺得它是個(gè)難以馴服的家伙,，它在舒適模式下有著相當(dāng)?shù)挠H和力，油門很輕快,，卻并不會(huì)在你剛踩下一點(diǎn)就急著向你秀肌肉,。變速箱在不到2000rpm就會(huì)攀上下一個(gè)擋位，車速剛過60km/h便已經(jīng)來到7擋,，此時(shí)排氣聲也會(huì)好好地將自己隱藏起來,，甚至連低頻的聲響都聽不清，唯一能感覺出它性格的是始終硬邦邦的底盤,。

　　油門由淺到深的過程中,，大約2000rpm是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，隨著渦輪開始明顯發(fā)力,，車子也變得躍躍欲試起來,，變速箱雖然早早就升到最高擋位，但卻時(shí)刻在等待你腳下的信號(hào),，并會(huì)在適當(dāng)時(shí)毫不猶豫降下幾個(gè)擋,，如果是日常超車，油門不用超過一半就能完成全套動(dòng)作,。

　　其實(shí)對于A 35來說,，S+模式也并沒那么極端，走街也沒有什么大問題,，油門雖然更敏感了但也還留有余地,，可能最明顯的變化是排氣聲音,，低頻的隆隆聲終于能在車?yán)锫牭搅�,，�?dāng)你一腳油門把轉(zhuǎn)速拉到3、4000rpm后,，身后清脆的放炮聲也如期而至,，有內(nèi)味兒了。

　　雖然在街道上,，換擋的速度讓人無可挑剔,，但畢竟是偏性能調(diào)校的雙離合變速箱,，低速、低轉(zhuǎn)速的工況還是會(huì)讓它有些應(yīng)付不來,，除了低速有時(shí)會(huì)有一些小頓挫外,，有幾次在3擋斷開再結(jié)合那一下，車子會(huì)有明顯的沖擊感,�,？墒窃捳f回來，作為一輛鋼炮,，有些“性格"并不是壞事,，如果你在乎平順性大過其它駕駛感受，那么性能鋼炮也許并不適合你,。

● 加速測試

　　把駕駛模式調(diào)整到S+,，將電子限滑調(diào)至關(guān)閉牽引力控制或直接ESC OFF，同時(shí)踩下剎車和油門便可激活RACE START彈射起步,。系統(tǒng)允許彈射的轉(zhuǎn)速在3500rpm左右,，松開剎車后，早已積蓄好的力量會(huì)直接把車猛地頂出去,，輪胎也會(huì)因此出現(xiàn)輕微的打滑,，加速過程中2次換擋都是鏗鏘有力，1擋升2擋時(shí)就像是有人從后面踹了你一腳,，升至2擋車輪竟然還是會(huì)短暫突破抓地力,，十分生猛。隨著彈射次數(shù)增多,，變速箱也會(huì)出現(xiàn)保護(hù),，升擋時(shí)機(jī)會(huì)適當(dāng)提前，前兩次彈射,，1升2擋大約在6000rpm左右,，4、5次時(shí)大概是5000rpm,，最后第10次時(shí)會(huì)提前到4000多rpm,，但憑借著強(qiáng)大的中段加速，即便換擋時(shí)機(jī)有變化,，最終“破百”成績卻始終穩(wěn)定,，最快一次定格在4.93秒�,？赡苁翘鞖獗容^熱的緣故,，最終成績低于官方的4.7秒，也低于之前測試的A 35 L的4.73秒,。

● 油耗測試

　　A 35并沒有節(jié)能模式,，所以測試過程中我全程使用舒適模式,，打開自動(dòng)啟停，空調(diào)22度,。在行駛了105公里后,，最終的實(shí)測油耗為9.4L/100km，用緊湊型車的標(biāo)準(zhǔn)來看肯定是高,，但是“想要馬兒跑,，又想馬兒不吃草”是不現(xiàn)實(shí)的，對于這種性能車來說,，這個(gè)油耗我認(rèn)為是完全可以接受的,。

● AH-100動(dòng)力部分得分