● 駕駛感受

　　“區(qū)區(qū)”306馬力的動力水平只能讓它在現(xiàn)今的AMG家族中排在最后,，不過對一臺2.0T發(fā)動機來說,，這個數(shù)字也是相當可觀了,。這臺發(fā)動機的設(shè)計基于普通A級上的M260發(fā)動機,，但改用了雙渦管技術(shù),，原來的風(fēng)冷式中冷器也改成了水冷式,，理論上能在一定程度上改善渦輪遲滯,，提升動力響應(yīng)。變速箱AMG SPEEDSHIFT DCT 7G在硬件延用了上一代A 45(參數(shù)|詢價)的,，在齒比方面做了調(diào)整,。

　　如果讓我從35這個數(shù)字上來理解，我會認為它意味著它不會像45那么激進,，不那么暴力,。這輛A 35從一開始就不會讓你覺得它是個難以馴服的家伙，它在舒適模式下有著相當?shù)挠H和力,，油門很輕快,，卻并不會在你剛踩下一點就急著向你秀肌肉。變速箱在不到2000rpm就會攀上下一個擋位,，車速剛過60km/h便已經(jīng)來到7擋,，此時排氣聲也會好好地將自己隱藏起來，甚至連低頻的聲響都聽不清,，唯一能感覺出它性格的是始終硬邦邦的底盤,。

　　油門由淺到深的過程中，大約2000rpm是一個節(jié)點,，隨著渦輪開始明顯發(fā)力,，車子也變得躍躍欲試起來，變速箱雖然早早就升到最高擋位,，但卻時刻在等待你腳下的信號,，并會在適當時毫不猶豫降下幾個擋，如果是日常超車,，油門不用超過一半就能完成全套動作,。

　　其實對于A 35來說，S+模式也并沒那么極端，走街也沒有什么大問題,，油門雖然更敏感了但也還留有余地,，可能最明顯的變化是排氣聲音，低頻的隆隆聲終于能在車里聽到了,，當你一腳油門把轉(zhuǎn)速拉到3,、4000rpm后，身后清脆的放炮聲也如期而至,，有內(nèi)味兒了,。

　　雖然在街道上，換擋的速度讓人無可挑剔,，但畢竟是偏性能調(diào)校的雙離合變速箱,，低速、低轉(zhuǎn)速的工況還是會讓它有些應(yīng)付不來,，除了低速有時會有一些小頓挫外,，有幾次在3擋斷開再結(jié)合那一下，車子會有明顯的沖擊感,�,？墒窃捳f回來，作為一輛鋼炮,，有些“性格"并不是壞事,，如果你在乎平順性大過其它駕駛感受，那么性能鋼炮也許并不適合你,。

● 加速測試

　　把駕駛模式調(diào)整到S+,，將電子限滑調(diào)至關(guān)閉牽引力控制或直接ESC OFF，同時踩下剎車和油門便可激活RACE START彈射起步,。系統(tǒng)允許彈射的轉(zhuǎn)速在3500rpm左右,，松開剎車后，早已積蓄好的力量會直接把車猛地頂出去,，輪胎也會因此出現(xiàn)輕微的打滑,，加速過程中2次換擋都是鏗鏘有力，1擋升2擋時就像是有人從后面踹了你一腳,，升至2擋車輪竟然還是會短暫突破抓地力,，十分生猛。隨著彈射次數(shù)增多,，變速箱也會出現(xiàn)保護,，升擋時機會適當提前，前兩次彈射,，1升2擋大約在6000rpm左右,，4,、5次時大概是5000rpm，最后第10次時會提前到4000多rpm,，但憑借著強大的中段加速，即便換擋時機有變化,，最終“破百”成績卻始終穩(wěn)定,，最快一次定格在4.93秒�,？赡苁翘鞖獗容^熱的緣故,，最終成績低于官方的4.7秒，也低于之前測試的A 35 L的4.73秒,。

● 油耗測試

　　A 35并沒有節(jié)能模式,，所以測試過程中我全程使用舒適模式，打開自動啟停,，空調(diào)22度,。在行駛了105公里后，最終的實測油耗為9.4L/100km,，用緊湊型車的標準來看肯定是高,，但是“想要馬兒跑，又想馬兒不吃草”是不現(xiàn)實的,，對于這種性能車來說,，這個油耗我認為是完全可以接受的。

● AH-100動力部分得分