既然聊到了材質(zhì),，咱在深入底盤前端的其它部分，車身尤其是簧下質(zhì)量輕量化的優(yōu)勢,，有點像咱們穿鞋子,，重量越小的鞋子您會感覺越靈活輕便，車輛的駕駛感受大致同理,。

　　電動助力與液壓助力的差異體現(xiàn)在幾個方面,，電動助力的力度可調(diào)節(jié)范圍較為寬泛，因此在轉向力度的調(diào)校上可以讓車輛原地挪車,、泊車更加輕松,，這一點在試駕部分已經(jīng)有了印證,。液壓助力的驅(qū)動力源頭來自發(fā)動機，隨速增力,，那在車速起來之前,，也就是原地挪車時可能會有轉向發(fā)沉、吃力的情況,，當然轉向力度具體強弱還要看調(diào)校,。其次，為后期保養(yǎng)方面,，電動助力無需更換油液,，更省一些；液壓助力則需要定期更換助力液,，它的特點是結構相對更簡單,，占用底盤空間小。

　　車輛前懸架結構大體如此,，咱也順便介紹了周邊一些配件的詳情,。四款車型的前懸架均為雙叉臂結構，布局上彼此間有一定的相似度,，在材質(zhì)方面域虎9,、長城炮的鋁合金使用量多一些，要說誠意嘛,，畢竟這兩款車價格相對較高,，我認為更加符合一分價錢一分貨的評價。

　　聊完前懸架,，咱繼續(xù)往后看,，四款車型的后懸架全部采用整體橋結構，也就是非獨立懸架,，但彈性元件,、結構都有一定的差異，長城炮為多連桿非獨立懸架,，域虎9,、銳騏6、T70澳洲版都是鋼板彈簧非獨立懸架,。

　　 長城炮是五連桿結構,，左右均有兩個縱擺臂,，為了方便區(qū)分圖中將下縱擺臂標記為縱臂,、上縱擺臂標記為拉桿，驅(qū)動橋后方還有止推桿,，連桿一端鉸鏈于后車橋,，另一端與車身相連,，負責傳遞車輪與車身間的橫向作用力，以提高穩(wěn)定性,，該止推桿也叫潘哈德連桿,。上圖如果顯得有些亂，您也可以對照下方結構示意圖來了解各個部分,。

　　 單從結構上來說,，多連桿結構相比鋼板彈簧能照顧到更多的舒適性，因為有縱擺臂,、止推桿來聯(lián)動定位,，彈性元件允許調(diào)節(jié)的相對更軟一些。

　　 域虎9,、銳騏6,、T70澳洲版采用后鋼板彈簧非獨立懸架結構，其彈性元件鋼板彈簧負責車橋定位,、縱向力傳遞,、承擔垂直重量的作用，因此很難用較軟的彈簧去兼顧舒適度,，該結構的最大優(yōu)勢就是結構簡單,，而如果還想要舒適度，則需要多在輪胎,、襯墊,、座椅等部分下功夫。

　　 鋼板彈簧作為彈性元件以及支撐件,，排除其它變量,，鋼板數(shù)量越多支撐性越強，但實際中還要考慮鋼板厚度,、材質(zhì)剛性等等,，因此我們并不能武斷的從數(shù)量上去判斷誰強誰弱。接下來咱看看制動部分和護板,。

　　當下皮卡制動類型基本上分為盤剎,、鼓剎兩種，鼓剎早些年在乘用車上也比較常見,，后來四輪盤剎逐漸普及,，鼓剎被盤剎逐漸替代。那它們有什么區(qū)別呢,？鼓剎的制動效用不如盤剎嗎,？咱繼續(xù)聊。

　　單活塞與雙活塞卡鉗對制動的影響在哪里呢？咱舉個生活中的例子解釋,，例如你要用手把一本書按在墻上,，單活塞卡鉗就好比你用一個指頭去頂著書，雙活塞卡鉗好比你用兩個指頭,，手對書的壓力沒有變,，但作用點增加了，單從數(shù)量和作用點比對,，雙活塞更具優(yōu)勢,。不過制動效率是多方面共同作用的結果，并不能只靠單,、雙活塞的差異去評判,，與活塞壓力、輪胎抓地力等等都有很大的關系,。

　　 盤剎與鼓剎的結構區(qū)別,，從結構圖中能很好的看出來，盤剎的優(yōu)勢在于散熱良好,，制動襯塊與盤面磨損均勻,，鼓式制動的優(yōu)勢在于絕對制動力大、制造成本低,，不足之處是熱衰減會比盤式制動明顯,。