說完底盤,，咱來看看車輛的四驅(qū)系統(tǒng)，長城炮,、域虎9為適時(shí)四驅(qū),，銳騏6、上汽大通T70為澳洲版為分時(shí)四驅(qū),，這兩種四驅(qū)結(jié)構(gòu)在同級(jí)別中都比較常見,。長城炮配備了前/后橋差速鎖,，域虎9,、銳騏6、上汽大通T70澳洲版具備后橋差速鎖,，除了鎖的數(shù)量不同,，其結(jié)構(gòu)也有差異,。前者為牙嵌式，后三者為伊頓,，那么不同的越野配置,，對(duì)脫困有什么影響呢？這就是咱測(cè)試中要解釋的問題,。

　　咱的測(cè)試順序是按照難度遞減的,，如果單前輪或單后輪有抓地力的情況下能夠成功脫困，那么交叉軸就不用再測(cè)試了,，因?yàn)榧热灰揽繂蝹�(gè)有附著力的輪胎都能脫困,，那再增加一個(gè)結(jié)果當(dāng)然也沒問題。如果單輪著地未能脫困,，咱們會(huì)繼續(xù)進(jìn)行交叉軸（對(duì)角線車輪著地）的工況測(cè)試,。

◆ 長城炮越野版

　　 長城炮越野版通過四驅(qū)系統(tǒng),、變速箱與ESP的不同響應(yīng)策略，有7種駕駛模式可選,，分別為標(biāo)準(zhǔn),、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng),、雪地,、泥地、沙地,、低速四驅(qū),。該車前/后橋均具備電控牙嵌式差速鎖。我們?cè)谒尿?qū)滑輪組的測(cè)試中,，將前,、后差速鎖手動(dòng)鎖止，是否使用4L扭矩放大模式在本次測(cè)試中對(duì)該車的意義不大,，前/后橋差速鎖鎖止后,，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)扭矩分配比例，扭矩輸出不用放大也足夠讓自身脫困,。

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　　 滑輪組測(cè)試中，測(cè)試結(jié)果與我們預(yù)料相同,，在車輛三個(gè)輪胎“陷入”滑輪組后,，長城炮越野版的脫困過程如履平地，別說沒有掙扎,，甚至沒有猶豫,，十分干脆，單前,、單后輪著地的測(cè)試結(jié)果都與過程是如此,。

◆ 域虎9

　　 域虎9的四驅(qū)系統(tǒng)與長城炮相同，為適時(shí)四驅(qū),，但不具備前,、后牙嵌式差速鎖，該車后橋有伊頓式差速鎖,，與牙嵌式差速鎖相比其需要輪間差速去啟動(dòng)鎖止功能。四驅(qū)滑輪組測(cè)試中,，因?yàn)闆]有單前橋鎖,，單前輪著地的脫困主要依靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，是否能夠脫困,，一方面要看車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)程度,，另一方面要看扭矩輸出是否充足,，依靠著地的單前輪是否能將整車拖離困境。

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　　 單前輪著地的工況測(cè)試中,，我們能感覺到車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在不斷的往打滑輪上施加制動(dòng)力，雖然脫困過程不顯輕松,，但最終依然成功脫困,。單后輪著地的工況測(cè)試相比前輪就輕松多了，伊頓差速鎖需要輪間差速來鎖止,，因此在車輛在滑輪組上稍空轉(zhuǎn)了一下,，然后輕松脫困。因?yàn)樾枰�鎖止條件,，后輪脫困沒有“如履平地”那么干脆,。

◆ 銳騏6

　　分時(shí)四驅(qū)在四驅(qū)模式下，前后扭矩分配比例為50:50,，相比適時(shí)四驅(qū),，不能夠根據(jù)路況自行調(diào)節(jié)扭矩的分配，便利度有所不及,，在路況的判斷上還需要一定的經(jīng)驗(yàn),，不太適合純新手。

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　　在滑輪組測(cè)試中,，單前輪著地的工況下，車輛需要依靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在打滑輪上施加制動(dòng)力,，來減少動(dòng)力的流失,。從視頻中我們可以看到，電子輔助在不斷的進(jìn)行制動(dòng)干預(yù),，但結(jié)果有些遺憾,，車輛最終未能成功脫困。單后輪著地的工況下,，初始階段有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象,，待輪間差速達(dá)到一定程度后，伊頓差速鎖鎖止,，輕松脫困,。

◆ 上汽大通T70澳洲版

　　上汽大通T70澳洲版的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與剛剛介紹過的銳騏6越野版基本一致，為分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，脫困設(shè)備有伊頓后橋差速鎖,，以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)作為電子輔助，低速四驅(qū)下扭矩可放大2.48倍。

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　　不光是脫困配置,，上汽大通T70澳洲版的滑輪組脫困過程與結(jié)果同銳騏6也比較相像，單前輪著地的工況下依靠電子輔助進(jìn)行脫困,，經(jīng)過一系列的制動(dòng)干預(yù)后未能脫困成功,；單后輪著地工況下在伊頓差速鎖鎖止后，輕松脫困,。

小結(jié)：

　　四款車型的脫困配置有一定的差異,，長城炮越野版的差速鎖數(shù)量最多，前/后橋均具備,，同時(shí)差速鎖類型也不同,，炮的差速鎖為牙嵌式，需要手動(dòng)開關(guān),，無需輪間差速即可鎖止,；域虎9、銳騏6,、上汽大通T70后橋差速鎖為伊頓式,，無需手動(dòng)開啟關(guān)閉，但需要輪間差速自鎖,。

　　脫困過程和車輛配置水平基本一致,，炮的脫困能力最強(qiáng)最干脆，域虎9也可圈可點(diǎn),，在單前輪著地的工況下,，依靠電子限滑成功脫困，有些出乎意料,。銳騏6與上汽大通T70的表現(xiàn)符合預(yù)期,，畢竟僅依靠電子限滑脫困難度是比較大的。后三款車型均具備后橋差速鎖,，因此單后輪著地的脫困測(cè)試都比較輕松,，意料之中。

　　滑輪組測(cè)試是難度較高的脫困測(cè)試,，“陷入”滑輪的輪胎基本上完全喪失附著力,，實(shí)際用車中這種情況并不多見，越野時(shí)能讓三個(gè)車輪完全打滑的路況,，可以說是艱苦且危險(xiǎn)了,，一般玩家面對(duì)的越野工況可能就是鄉(xiāng)下的山路、土路,、坡路等等,，那接下來,，咱們看看這種工況下，四款車型的駕駛感受,。