[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  拿到特斯拉Model Y的場(chǎng)景和兩年前有一些雷同,，在進(jìn)口版Model 3剛剛?cè)肴A時(shí),，我們也是在新年伊始搶先拿到了測(cè)試車。時(shí)光荏苒,，猝不及防,，過(guò)去短短兩年的時(shí)間里，特斯拉的銷量和市值連續(xù)翻倍,。關(guān)注度的聚攏,，也讓這一次Model Y的到來(lái)要比Model 3更直達(dá)人心。所以,，您在這篇文章里不僅可以看到實(shí)測(cè)的產(chǎn)品數(shù)據(jù),，更能夠看到細(xì)節(jié)之中特斯拉產(chǎn)品發(fā)生的變化。

60秒快速了解全文：

　　1,、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,，2021款 特斯拉中國(guó) Model Y 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型（以下簡(jiǎn)稱Model Y）的高速續(xù)航成績(jī)（90±2km/h）為356km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）387km,；

　　2,、該車0-100km/h加速實(shí)測(cè)5.06秒,；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)37.89米；

　　目前特斯拉Model Y在國(guó)內(nèi)僅推出了長(zhǎng)續(xù)航版,、高性能版兩款車型,，我們此次的測(cè)試車即為2021款 特斯拉中國(guó) Model Y 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型。至于高性能版車型的表現(xiàn)如何,，日后有機(jī)會(huì)我們也會(huì)為大家?guī)��?lái)實(shí)際測(cè)試,。

●續(xù)航測(cè)試

　　此次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整,。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情,，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○低速工況續(xù)航測(cè)試

　　要提前說(shuō)明的是,，本次特斯拉Model Y在進(jìn)行高低速工況續(xù)航測(cè)試時(shí),，室外環(huán)境溫度大概在-5℃左右，所以此次續(xù)航測(cè)試為冬季測(cè)試,，低溫會(huì)對(duì)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力產(chǎn)生負(fù)面影響,。在開(kāi)始低速工況續(xù)航測(cè)試前，我們先將車輛電量充滿,，且在第一次滿電跳槍后再進(jìn)行三次補(bǔ)電操作,，以避免虛電。

　　雖然Model Y的NEDC續(xù)航里程為594km,，但其充滿電后的表顯剩余續(xù)航里程僅為489km,。經(jīng)過(guò)向特斯拉官方求證，該車表顯續(xù)航里程是建立在EPA工況上的動(dòng)態(tài)顯示,，所以其滿電表顯續(xù)航也會(huì)根據(jù)駕駛員綜合用車習(xí)慣,、車輛用電器、環(huán)境溫度等因素的改變而不同,；不過(guò)關(guān)閉空調(diào)或開(kāi)啟空調(diào)等操作并不會(huì)對(duì)其表顯續(xù)航造成影響,。

　　特斯拉Model Y不提供傳統(tǒng)的節(jié)能、運(yùn)動(dòng)等駕駛模式,，將加速模式調(diào)至輕松即為“節(jié)能狀態(tài)”,；同時(shí)該車動(dòng)能回收力度僅有兩級(jí)可調(diào)，“標(biāo)準(zhǔn)”即為動(dòng)能回收力度最大,；“停止模式”設(shè)定為“保持”,，即車輛不會(huì)低速蠕行。當(dāng)然,，我們?cè)陂_(kāi)始續(xù)航測(cè)試前還要將空調(diào)開(kāi)至23℃自動(dòng)風(fēng)量,、小計(jì)里程清零。

　　關(guān)于空調(diào),，此前特斯拉Model 3采用PTC空調(diào),，而新款Model 3和Model Y均采用了熱泵空調(diào),。PTC空調(diào)制熱能力較強(qiáng)，同時(shí)其能耗也較高,；而在環(huán)境溫度不是很低的情況下,，熱泵空調(diào)有著較好的制熱效率，能耗低,，但當(dāng)環(huán)境溫度低于-10℃甚至更冷時(shí),，熱泵空調(diào)的制熱效果也會(huì)比較一般。對(duì)于本次測(cè)試時(shí)-5℃的環(huán)境溫度來(lái)說(shuō),，熱泵空調(diào)是應(yīng)該能發(fā)揮出高效率優(yōu)勢(shì)的,。

　　根據(jù)EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)谛旭?00.7km后停止了此次Model Y的低速工況續(xù)航測(cè)試,，車輛平均車速為30.98km/h,，其表顯電耗為14.6kWh/100km。測(cè)試結(jié)束后我們立即為其補(bǔ)電,，最終充入20.06kWh電量,，三次補(bǔ)電均啟動(dòng)失敗。最后我們得該車在此次低速工況續(xù)航測(cè)試中的能耗為19.9kWh/100km,，根據(jù)車輛動(dòng)力電池容量計(jì)算,，該車在低速工況下的續(xù)航里程為387km。對(duì)于一款中型純電動(dòng)SUV而言,，其低速能耗表現(xiàn)屬于正常水平,。

　　在低速工況續(xù)航階段，車輛實(shí)際行駛里程和表顯續(xù)航里程減少的比例大概維持在1:1.05左右,，也就是車輛行駛20km,，表顯續(xù)航減少21km左右,。不論Model Y續(xù)航能力如何,，但其建立在EPA工況基礎(chǔ)上的動(dòng)態(tài)續(xù)航顯示確實(shí)可為我們?nèi)粘Ｓ密囂峁└�有價(jià)值的參考。

○高速工況續(xù)航測(cè)試

　　在開(kāi)始高速續(xù)航測(cè)試前,，我們同樣將車輛充至滿電,，并對(duì)其進(jìn)行三次補(bǔ)電操作，該車滿電時(shí)表顯續(xù)航里程為488km,。同時(shí),，我們將加速調(diào)至輕松模式，動(dòng)能回收調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)模式,，空調(diào)開(kāi)至23℃自動(dòng)風(fēng)量,，小計(jì)里程清零。

　　根據(jù)EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，我們?cè)谛旭偭?04.2km后停止此次高速工況續(xù)航測(cè)試,，車輛剩余電量為48%,，剩余續(xù)航里程為233km。

　　最終,，我們?yōu)槠涑淙肓?4.07kWh電量,，根據(jù)實(shí)際行駛里程和充電量計(jì)算得Model Y在此次高速工況續(xù)航測(cè)試下的能耗為21.6kWh/100km，該車在此工況下的續(xù)航里程為356km,。

　　在高速工況續(xù)航部分,，40km之前車輛實(shí)際行駛里程和表顯續(xù)航里程減少的比例大概在1:1.6左右，也就是車輛行駛20km,，表顯續(xù)航減少32km左右,。

　　隨著行駛里程的不斷增加，車輛掉電比例慢慢處于下降且趨于穩(wěn)定的狀態(tài),；在行駛100km以后,，車輛實(shí)際行駛里程和表顯續(xù)航里程減少的比例基本可以穩(wěn)定在1:1.1左右。高速續(xù)航再次驗(yàn)證了我們?cè)诘退倮m(xù)航給出的觀點(diǎn)：Model Y表顯續(xù)航可以為我們?nèi)粘Ｓ密囂峁└�有價(jià)值的參考,。

○充電速率測(cè)試

　　在續(xù)航測(cè)試后,，我們也對(duì)Model Y的快充速度進(jìn)行了測(cè)試。在國(guó)家電網(wǎng)120kW的直流快充樁上,，該車從30%電量充至80%電量共耗時(shí)52分鐘,，速度不算快。在快充過(guò)程中,，我們對(duì)車輛充電功率進(jìn)行了記錄,，期間最高充電功率為47.9kW左右，最低充電功率在42.9kW左右,。

小結(jié)：

　　根據(jù)實(shí)際續(xù)航測(cè)試成績(jī),，我們根據(jù)35%+65%的城際高速+城市低速比例計(jì)算出特斯拉Model Y的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?strong>376km；與Model Y的NEDC續(xù)航里程相比,，此次該車實(shí)際續(xù)航成績(jī)基本是打了6折左右,。在低溫環(huán)境下，這樣的續(xù)航能力不算出色,，但應(yīng)該算不上差,。最后再預(yù)告一下，近期我們還將上線Model Y在常溫環(huán)境下的實(shí)際續(xù)航測(cè)試成績(jī),，敬請(qǐng)關(guān)注,。