[汽車之家 長期測試]  各位網(wǎng)友大家好,，我們又在長測文章中見面了。本次內(nèi)容是榮威iMAX8文章的第二次內(nèi)容更新,。從1月底提車到現(xiàn)在,，它也陪我走過了2000多公里，正好借著這次機會,，和大家聊聊我對它在駕乘感受上的一些體會和心得。本著結(jié)論先行的原則,，我可以說,，榮威iMAX8的駕乘品質(zhì)是大大超越我預(yù)期的,，在MPV車型最核心的乘坐舒適性上，它的表現(xiàn)與同級標桿別克GL8可以說是旗鼓相當,，而在駕駛感受上甚至榮威在某些細節(jié)處理上,，我覺得做得更棒。

● 全新一代400TGI（2.0T）渦輪增壓發(fā)動機+愛信8AT

　　先說動力系統(tǒng)的賬面表現(xiàn),，榮威iMAX8采用的是上汽全新一代的400TGI渦輪增壓發(fā)動機（2.0T）,，搭配的是愛信的8AT變速箱。這款發(fā)動機最大功率為172千瓦,，最大扭矩為360�,！っ住＞哂袏W拓/米勒雙循環(huán)技術(shù),、智能可變氣門升程,、雙可變氣門正時、電子控制渦輪增壓器以及變排量機油泵,、集成式排氣歧管等技術(shù),。可以說,，在硬件層面來說,，榮威iMAX8上的這臺2.0T發(fā)動機在同級別車型中，算是處于第一梯度的,。

　　與此同時,，考慮到MPV車型對靜音性有著較高的要求，因此這款發(fā)動機在靜謐性方向也做了正對性的調(diào)校與優(yōu)化,，讓發(fā)動機無論是在中低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲音都相對比較柔和,，在配合上各種隔音包的加持，讓整車的NVH表現(xiàn)的確超越了預(yù)期,。具體感受部分,，在后續(xù)的駕駛體驗環(huán)節(jié)，會做更詳細介紹,。

● 2.0T動力輸出線性,，8AT變速箱表現(xiàn)極為平順

　　對于MPV車型來說，舒適性肯定是消費者對它的最大期許,，顯然這點上汽榮威是深諳其道,。榮威iMAX8的駕駛友好度非常高，甚至與我之前長測半年的別克GL8相比,，榮威iMAX8的上手適應(yīng)難度更低,。這個“友好度”主要體現(xiàn)在油門的調(diào)校風格上，榮威iMAX8的油門響應(yīng)非常線性,，基本可以做到與心理預(yù)期的無縫銜接,，不會出現(xiàn)類似于大部分美日系旗下車型那種,，初段太過靈敏的感覺。同時,，也不會有類似于德系1.4T和2.0T低功車型那種油門初段響應(yīng)偏慵懶的情況,。總體來說,，榮威iMAX8的油門響應(yīng)很舒服,、很跟腳。據(jù)工程師介紹,，這也是他們調(diào)研了中國消費者的駕駛風格與喜好后,，做出的調(diào)校�,？磥�,，中國品牌車企更懂中國人，這點是沒錯的,，值得點贊,！

　　與發(fā)動機線性的動力輸出相輔相成的，還有它搭載的來自愛信的8AT變速箱,。說到變速箱,，愛信8AT在如今的中國車壇，幾乎可以說是“金字招牌”般的存在,。它與前文所述的2.0T發(fā)動機在榮威iMAX8上的搭配默契度也非常高,。日常駕駛時，幾乎感覺不到變速箱的“存在感”,。這對于MPV車型來說尤為重要,。其核心感受亮點，首先就是低速行駛與起步階段,，動力銜接順暢,、換擋的動作輕柔，幾乎感覺不到頓挫與抖動,。

　　其次,，在中高車速巡航時的再加速表現(xiàn)，變速箱的降低動作也控制得很輕柔,、不易察覺,，同時換擋速度也能與駕駛者的右腳接拍默契銜接。畢竟對于MPV車型來說,，無論駕駛者還是乘客,，對動力的追求肯定是平順、舒適、后勁足,，但并不會希望因突如其來的動力爆發(fā)或者換擋沖擊,，從而打破既有的行駛節(jié)奏。

　　因此,，就榮威iMAX8的動力表現(xiàn)來說，我可以給出很高的評價,。它發(fā)動機與變速箱配合默契,，動力輸出平順、線性,，但同時力量感也足夠強大,。在去年年底的MPV橫評中，它的實測0-100km/h加速時間僅為9.38秒,，這個成績對于MPV車型來說,，算是可圈可點的。它的動力儲備對于日常駕駛來說,，無論是空載還是滿載,，都能讓駕駛過程顯得很從容。

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