動態(tài)表現(xiàn)：快和舒服你選哪個,？

　　動力部分ID.4 X(參數(shù)|詢價)四驅(qū)版本采用前交流異步/后永磁同步的雙電機(jī)組合,，Model 3使用了后永磁同步電機(jī),，AION V使用了前永磁同步電機(jī)，三臺車的驅(qū)動形式都不太相同,。雙電機(jī)的ID.4 X擁有最大230kW的輸出功率,，Model 3的輸出功率為202kW，AION V的135kW輸出功率相對小一點,。AION V和ID.4 X兩個SUV車型采用了麥弗遜式獨立懸架,，后多連桿式獨立懸架。Model 3采用了前雙叉臂式獨立懸架,，后多連桿式獨立懸架的組合。

　　對于電動車的動力部分，和傳統(tǒng)的燃油車差別沒有那么的大,，電動機(jī)輸出直接的特點在三臺車上都有體現(xiàn),。但對于三臺車來說調(diào)校上略有不同,，ID.4 X的加速表現(xiàn)更像我們熟悉的汽油車型，加速踏板踩下后車輛的反饋不會特別突兀明顯,，而是一種相對柔和線性的加速方式,，雖然動力體感沒有那么強(qiáng)，但乘坐者會更舒服一些,。

　　Model 3則是在加速踏板踩下的瞬間就給你帶來加速感，有比較強(qiáng)的推背感,，駕駛起來尤其是超車和起步的時候很爽,，但作為乘客的話會有一些眩暈感。AION V在靜止起步時動力反應(yīng)最快,，在中后段駕駛時會相對緩和一些,，這也和它的電動機(jī)功率有關(guān)系。

　　車輛對加速踏板的反饋有區(qū)別外，關(guān)乎行駛感受的動能回收也有很大區(qū)別,。ID.4 X在各個駕駛模式里動能回收的力度不大,，和傳統(tǒng)汽油車松開油門踏板后的反應(yīng)相似可以忽略不計，在能耗測試時我們就使用的D擋ECO模式,，續(xù)航表現(xiàn)也不錯,。在B擋模式下能夠感受到明顯的制動力，松開加速踏板后車輛減速不會特別突然,，能夠比較好的上手,。

　　目前在售版本的特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本不能關(guān)閉動能回收功能，而且動能回收的力度很大,，松開加速踏板就會立馬產(chǎn)生制動力,，制動力的釋放也不線性。需要比較長時間才能適應(yīng)這個單踏板模式,，對車內(nèi)乘客來說舒適度也會降低,，建議后期OTA升級把動能回收關(guān)閉的功能增加上。

　　AION V在日常三個駕駛模式時動能回收的力度不大,，能夠比較快的適應(yīng)上手,，松開加速踏板時制動力也會逐漸增強(qiáng)，相比Model 3來說乘坐者也不會感到不舒服,。除了日常的三種模式外,，它還有個I-PEDAL功能,，可以理解為ECO模式下動能回收最強(qiáng)擋,，能夠?qū)�車輛施加明顯的拖拽力，對續(xù)航有較高要求的用戶可以使用這個模式,。

0-100km/h加速測試：Model 3最快

　　0-100km/h加速測試中車輛電量都在95%以上,，駕駛模式都是在運動擋，測出來成績最快的是Model 3,，幾次測試的成績也挺穩(wěn)定的,，整個加速過程中都能有持續(xù)的加速度。ID.4 X成績在6.25秒,，加速的過程有不錯的推背感,。AION V因為電動機(jī)功率和另外兩臺車有點差別，8.54秒的成績在城市中代步也是足夠的,。

　　在中途加速測試中Model 3和ID.4 X都有不錯的表現(xiàn),，AION V中后段加速感不是特別明顯，從測試成績中也能看出來,，80-120km/h時間是6.4秒,，另外兩臺車在4秒內(nèi)，高速超車時AION V要比Model 3和ID.4 X慢一點，城市道路差別不大,。