駕駛感受：性格不太相同

　　三臺車駕駛感受上ID.4 X(參數(shù)|詢價)很像一臺更安靜版的途觀L，底盤和轉向都比較舒適,，懸架沒有很顛的感覺,，通過大的減速帶時沒有多余的振動傳遞到車內。以這臺車的表現(xiàn)來看在三臺車中舒適度是最好的,，轉向的手感在三臺車中適中,，沒有特別沉的感覺，指向也算清晰比較好上手,。

　　Model 3從轉動方向盤就能感覺到它想營造的是運動感,，方向盤比較沉，圈數(shù)少指向更加直接,，尤其是變線時打一點方向就能快速完成,。懸架也是偏支撐的調校，過彎時側傾是最少的,，當然舒適度也會有一定損失,。身邊不少朋友還會拿這臺車原廠狀態(tài)下賽道，在上海天馬賽車場它有著很不錯的圈速，對于喜歡駕駛的朋友這個調校會比較討喜,。對于家用代步和經(jīng)常坐乘客的用戶,，這臺車或許不如另外兩臺車。

　　AION V是這三臺車中懸架支撐感覺最軟的一個,，懸架行程也比較長,，過個減速帶和爛路車內的舒適性不錯。不過在快速變線時候會感覺車身有一點多余的晃動,，也跟它更高的重心有關系,。轉向相比起另外兩臺車它的圈數(shù)最多，轉向手感也是最輕的,。

制動測試：ID.4 X成績最好

　　剎車的成績這臺ID.4 X成績非常棒,，而且連續(xù)十次的測試也沒有什么衰減的現(xiàn)象，它的輪胎配的也比之前測試過的一汽-大眾長續(xù)航版ID.4 CROZZ好,，所以成績也更出色一些,。在這次測試中這臺非量產(chǎn)版本的表現(xiàn)令人滿意，如果量產(chǎn)車型能有這個表現(xiàn)就很不錯,。AION V初段剎車力度很棒,，中后段會有所減少，最終的剎車成績達到了優(yōu)秀水平,。Model 3唯一配備了前四活塞剎車卡鉗的車,，剎車腳感最好，成績上和AION V在同一水平,。

　　噪音測試中ID.4 X實際感受最安靜,，尤其是底盤噪音和電動機噪音控制要比另外兩臺車好，Model 3中高速行駛時風噪和胎噪會比較明顯,，AION V因為采用了單前置電機,，電機工作時聲音會相對明顯一些。

　　在電動車時代輔助駕駛功能也是重要考量的部分,，這臺入門版本的Model 3沒有選裝增強型駕駛輔助和自動駕駛功能,，所提供的輔助功能與ID.4 X相似都達到了2.0水平。AION V相比這兩臺車多了車內監(jiān)控和自動變道功能,，實際使用中Model 3對于車道線識別和跟車等動作都符合我們自己駕駛的感覺,，ID.4 X的駕駛輔助功能運行期間各個動作也比較柔和，能夠在巡航時起到幫助,，AR-HUD也是加分項,，投影后視線不用離開正前方。AION V的車道保持功能方向盤力度施加的比較大,，需要適應一下,，駕駛員監(jiān)控會在注意力不集中的時候給予提醒,，能夠一定程度增加安全性，在后期我們也會對車型進行完整的智聯(lián)駕駛評測,。