[汽車之家 對比測試]  在2020年10月,，特斯拉Model 3官方調整價格，入門版本補貼后在25萬元后銷量一路上漲,，12月份單車型突破了2萬臺,。由此能看出在25萬元這個價格區(qū)間純電動車需求量和購買力的提升，上汽大眾就在今年適時推出了這一價位的主力產(chǎn)品,，MEB平臺首款車型ID.4 X(參數(shù)|詢價),，而中國老牌車企廣汽的新能源車型AION V在這個價位區(qū)間也有很高的熱度和產(chǎn)品實力，這期《三國志》我們就為您帶來這個價位三臺車的詳細對比,。（ID.4 X非量產(chǎn)市售版本,，測試成績及感受僅代表此車）

　　ID.4 X和AION V我們選擇的都是頂配產(chǎn)品，對于電動車來說高低配主要差別在續(xù)航上,，使用感受上差別不大,，需要什么配置選擇對應車型就行。Model 3我們找來了最入門的版本,，不過這是小改款之前的車型,，和目前最新的產(chǎn)品主要區(qū)別是飾條顏色和電動尾門，使用和性能部分沒有差別,。

能耗：Model 3最省/ID.4 X續(xù)航最長

　　就在昨天我們也發(fā)布了ID.4 X詳細的測試內容和視頻,，Model 3和AION V大家也比較熟悉了，這里我們直接從大家最關心的續(xù)航以及動態(tài)性能部分開始對比,。ID.4 X我們選的這臺520km官方續(xù)航的車型車系中排在第二的,，還有后驅長續(xù)航版本555km可供選擇。AION V我們選的這臺是車系中續(xù)航最長的600km版本,，還有500km的版本可供選擇,。Model 3我們選擇的這臺是入門版本468km產(chǎn)品，還有605km的高性能版本可供選擇,。

　　在測試前我們將三臺車在同一充電站充滿，根據(jù)汽車之家EV AH-100測試標準進行城市低速和城際高速兩個工況續(xù)航測試,。在城市低速工況測試中會遇到日常行駛大多數(shù)路況,，如城市高架和擁堵的地面道路等。城際高速工況會在全程高速路段進行測試,，速度在90km/h左右,，考慮到進出服務區(qū)和偶發(fā)慢速行駛情況,，大部分時間行駛都貼近高速限速。

　　三臺車都有快充和標準充電口,，AION V和ID.4 X充電口位于右后翼子板上方,，Model 3充電口位于左側后翼子板上。在這三臺車中只有Model 3目前有自己品牌超級充電站,，部分充電站功率要高于公共快充站,，這也是Model 3的一大優(yōu)勢。這三臺車使用上海小桔快充樁都沒有遇到無法匹配的情況,，充電樁顯示的電池信息也和車內一樣,。

　　城市低速工況下，電耗表現(xiàn)最好的是Model 3,，實測的續(xù)航成績?yōu)?90km,，與滿電時候表顯的396km續(xù)航接近。ID.4 X表顯續(xù)航里程是根據(jù)近300km工況計算,，實測城市工況續(xù)航里程也最接近官方續(xù)航里程,。AION V的城市工況電耗與實測續(xù)航里程和ID.4 X成績相近，和官方600km續(xù)航里程有一定的差距,。

　　高速工況能耗依然是Model 3成績最好,，但實測續(xù)航里程只在300km出頭。ID.4 X高速工況續(xù)航里程最大,，大于400km的成績可以滿足中短途城際通行,。AION V的高速能耗比較高，達到了22kWh/100km以上,，好在80kWh的電池夠大,，續(xù)航成績大于350km。

　　在30%-80%充電速度的測試中,，三臺車都使用同品牌充電樁,，ID.4 X和Model 3都在半小時左右，ID.4 X電池容量更大,，充入的電量更多,。AION V的充電速率比另外兩臺車慢一些，但也控制在了40分鐘左右,，日常使用這三臺車的成績都能令人滿意,。最后根據(jù)我們的測試標準，綜合續(xù)航成績表現(xiàn)最好的是ID.4 X,。