○舒服的“德味兒”大眾

　　那句話怎么說來著？“大眾車比較‘高級’”,。你還真別說,，ID.4 CROZZ的底盤、懸架表現(xiàn)確實保持著大眾車不錯的質(zhì)感,，經(jīng)過溝溝坎坎時傳遞到乘客屁股上的顛簸夠柔和,，同時底盤有沉穩(wěn)感，懸架也有股韌勁兒，對于一款緊湊型家用SUV來說,，這樣的表現(xiàn)挺不錯了,。

　　結(jié)合懸架、底盤以及上面說過的動力表現(xiàn)綜合來看,，ID.4 CROZZ還是一輛不折不扣的“大眾車”,，它各方面水平均衡，沒有特別突出的調(diào)性,，開起來坐起來也沒有明顯短板,，這種“中庸”挺招家庭用戶喜歡。

○麋鹿測試

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林琦觀點(diǎn)：

　　大眾ID.4 CROZZ在麋鹿測試中的整體動態(tài)響應(yīng)都很慢,，因此，從主觀感受來看,，ID.4 CROZZ給人一種很重的感覺,，這一點(diǎn)也大大拖累了它在麋鹿測試中的成績。

　　另一點(diǎn)就是ID.4 CROZZ所使用的輪胎,，由于過于偏重節(jié)能靜音,，所以在極限抓地性能上稍差，在車輛到達(dá)B區(qū)時,，不能應(yīng)付過快的重心轉(zhuǎn)移,。

　　而在以上兩點(diǎn)都不太優(yōu)秀的前提下,，電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定卻十分開放,，介入時機(jī)、強(qiáng)度,、延續(xù)性也都有很大優(yōu)化空間,，其中，特別是對車速控制方面,，在ID.4 CROZZ進(jìn)入C區(qū)時依舊有著50km/h左右的車速,，需要車手大幅度的轉(zhuǎn)向才能順利進(jìn)入，那么對于普通駕駛者來說難度就更大了,，最終測試成績?yōu)椋?9.2km/h,。

○剎車測試

　　在日常駕駛中，ID.4 CROZZ算是剎車腳感偏軟的類型,，但從制動成績和日常表現(xiàn)來看,，ID.4 CROZZ的制動力是足夠的。另外有一些朋友會質(zhì)疑后輪鼓剎會不會對制動表現(xiàn)有影響,，從此次ID.4 CROZZ的制動測試和此前的ID.4 X制動測試來看,，兩車制動成績都屬于優(yōu)秀范疇，且連續(xù)多次全力制動后，剎車衰減較小,。

○噪音測試

　　由于沒了發(fā)動機(jī)這個噪音源,，很多純電動車的車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)都不錯，在噪音測試中,，ID.4 CROZZ同樣有亮眼的成績,，各車速下的車內(nèi)噪音值都低于我們的推薦值。從駕乘人員的主觀感受來說,，ID.4 CROZZ會有少部分路噪傳進(jìn)車內(nèi),，正常情況下風(fēng)噪不明顯。

　　總之在動態(tài)部分,，ID.4 CROZZ對于日常通勤,、家用而言是輛好車，雖然它沒有在某方面表現(xiàn)得特別出色,，但它好就好在各方面表現(xiàn)均衡,，你輕易揪不出來一個大短板來批評它。