[汽車之家 長期測試]  大家好，奇瑞新能源大螞蟻第五期長測文章如約而至,。之前我和大家聊了大螞蟻城市駕駛,、車機,、空間等方面的表現(xiàn)，現(xiàn)在剛過完清明假期,，馬上又要迎來五一假期,，每到節(jié)假日，那必然不能窩在家里啊,，所以咱們今天聊聊大螞蟻的高速行駛表現(xiàn),，看它能帶我們舒舒服服的去尋找詩和遠方嗎？哦對了,，現(xiàn)在天氣轉暖,，大螞蟻電耗終于有了下降，具體表現(xiàn)見文末吧,。

　　我們先回顧一下大螞蟻的動力信息,，大螞蟻共有4款在售車型，全系車型均在后橋配備了一臺永磁同步電機,，最低配車型的最大功率為120kW（163Ps）,、峰值扭矩為250N·m，其余3款車型均采用最大功率130kW（177Ps）,、峰值扭矩280N·m的電機,。此外別看大螞蟻“塊頭”不小,，但得益于全鋁車身,，其整備質量僅為1760kg，這會為提速表現(xiàn)做出貢獻,。

●高速駕駛感受

　　很多朋友說純電動車開起來很有樂趣的一點就是提速真快,，確實，得益于無需變速箱,，且電動機可以直接輸出最大扭矩這兩個特性,，即便是入門級純電動車也有種輕快感。雖然大螞蟻功率,、扭矩數(shù)據(jù)不算很亮點,，但它在高速行駛時依然具備輕快、提速響應快的優(yōu)勢,。

　　當然,，受功率所限，大螞蟻在ECO模式下的動力儲備不足以達到“后勁十足”,，車速在100km/h以下時,，你可以獲得不錯的提速感受。保持ECO模式,，若想在車速110km/h左右時完成快速超車,，你需要將加速踏板直接踩到底。

　　個人更建議您在高速行車時將大螞蟻的駕駛模式切換至SPORT，此時大螞蟻在進行加速超車時不會有吃力的感覺,。

　　在此前的城市駕駛體驗中,，我們就提到過大螞蟻對路噪的抑制能力。大螞蟻配備路航LS588 SUV輪胎,，這款輪胎更偏向操控性能,，也有一些降低胎噪的設計，不過如果路面條件不好,，從輪拱傳入車內的噪音比較明顯,，但好在大部分情況下的噪音都能讓人接受。相比之下,，風噪控制是個較為明顯的短板,，它就從前排乘客的耳朵旁邊傳來，所以乘客的主觀感受比較敏感,。

　　在城市中行駛時,，大螞蟻的轉向算不上反應很快，那在高速行車中,，這種轉向調校反而會讓駕駛員開起來比較輕松,，它絕不會神經質的特別“雞賊”。不過如果您屬于熱愛駕駛的那類用戶,，它可能不太適合您,，因為轉向缺乏溝通感。

　　如果說濾振效果的話,，大螞蟻的表現(xiàn)可圈可點,，尤其是面對一些小溝溝坎坎時，懸架能柔和地過濾掉大部分振動,。但當高速行車經過路面起伏時,，懸架缺乏一些對多余跳動的控制，同時在車輛高速變線時,，懸架中后段對車身的支撐性也有待再提升,。

　　之前評論區(qū)有朋友希望長測文章中能出現(xiàn)輔助駕駛系統(tǒng)的體驗，但可惜長測車是次頂配車型,，像自適應巡航,、車道保持這些功能只有頂配車型才具備，好在除了最低配車型以外,，其它車型都擁有定速巡航,。

　　很多朋友并不喜歡動能回收所帶來的拖曳感，如果將動能回收級別調的比較高,，車輛在中低速行駛時的拖曳感比較明顯,。但即便您不喜歡這種感覺,，在高速行車時您也可以嘗試一下把動能回收調強，因為高速上車距較大,，很少有需要急剎車的時候,，且較高的車速會緩解拖曳感帶來的“不適”，反而您會感覺駕駛起來更輕松,，因為這降低了駕駛員對制動踏板的操作頻率,。

●電耗終于降低了

　　 這輛大螞蟻長測車是在2020年底提的車，所以這輛車開了好幾個月的暖風,，再加上環(huán)境氣溫較低,，大螞蟻此前的電耗表現(xiàn)一直不理想。終于,！4月份的北京已經天氣轉暖,，開暖風也越來越少，所以從第四篇長測更新至今,，大螞蟻的平均電耗降至23.29kWh/100km,，而且這期間還包括不少的高速行駛哦。等到天氣更暖和些,，大螞蟻的城市電耗表現(xiàn)可期,。

總結：

　　這期大螞蟻高速行駛表現(xiàn)的內容就這么多了，總的來說,，這還是一輛開起來比較輕松的車,，不過如果可能的話，我還是希望大螞蟻能把自適應巡航,、車道保持這些輔助駕駛配置進一步下放,，畢竟頂配車型不是走量車型,，希望大螞蟻能讓更多用戶體驗到輔助駕駛帶來的輕松駕駛感受,。好了，那本期長測文章到此結束,，如果你們有什么疑問,，歡迎在評論區(qū)留言，或者到我的編輯博客提問,，我們下期再見,。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）