●開著老Boxster上路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)

　　擰動鑰匙,，這輛精神的老寶貝一打就著，水平對置六缸發(fā)動機(jī)雄渾的低吼也是那個年代保時捷的標(biāo)準(zhǔn)嗓音,，回到怠速后還會帶有類似燒開水時咕嘟咕嘟的聲音,，有節(jié)律的呼吸聲里富有原始的機(jī)械感，這在現(xiàn)代越來越平穩(wěn)安靜的發(fā)動機(jī)上已幾乎絕跡了。

　　既然是駕駛Boxster,，打開頂篷才是正確的駕駛方式（可惜沒開出去多遠(yuǎn)就開始下雨了）,。但當(dāng)我理所當(dāng)然地按下中控臺上的電動頂篷按鍵，卻毫無反應(yīng),？原來在內(nèi)后視鏡前方還有一個手動的解鎖把手,，只有拉下這個把手后電動折疊軟篷才會工作。車頂?shù)纳�起及折疊十分迅速,，同時后方的一塊蓋板也會升起以容納這塊軟篷,，從開始折疊到收納結(jié)束用時12秒，算是個挺快的速度了,。這塊小蓋板在981 Boxster后就被取消了，折疊后軟篷會完全裸露在外,，不如這輛老986 Boxster來得有儀式感,。

　　水冷水平對置六缸發(fā)動機(jī)代號為M96/22，由最初的2.5L排量擴(kuò)缸至2.7L,。它帶有VarioCam可變氣門正時技術(shù),，這輛車上的后期版機(jī)器經(jīng)過加入進(jìn)氣門可變正時，最大功率提升至228馬力,，峰值扭矩為260N·m,。雖然賬面數(shù)字不驚人，但官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒,，這個數(shù)字放在今天都算挺快的,。它在低速區(qū)段就有不錯的低扭，即使不怎么給油也能低速半聯(lián)動行走,，慢行時2擋也能順利起步,。

　　雖然發(fā)動機(jī)扭力儲備充沛，但它的離合器卻不怎么好對付,，這在多山且擁擠的斯圖加特市區(qū)可不怎么舒服,。離合器踏板沉重且行程頗長，且結(jié)合點(diǎn)很高,，我經(jīng)常因?yàn)槊�不著結(jié)合點(diǎn)而選擇多轟兩腳油,，盡量避免鬧市區(qū)滅車的尷尬場面。另外,，沉重的液壓助力轉(zhuǎn)向在走走停停的低速路況并不友好,，想必開老保時捷的人們雙臂應(yīng)該都很粗壯吧！

　　然而,，上述的這些槽點(diǎn)在開上山路后便拋諸腦后了：當(dāng)車速快起來后,，這個老寶貝突然精神了起來，貼著后腦勺的發(fā)動機(jī)開始發(fā)出很有磁性的聲浪，轉(zhuǎn)速越高越發(fā)美妙,。在速度約60-70km/h的山路上,，只需要一直保持3擋，讓轉(zhuǎn)速在3000rpm以上游走,，自然吸氣水平對置發(fā)動機(jī)原始的嗓音以及綿密的動力輸出讓人欲罷不能,，與之相比現(xiàn)在帶GPF顆粒過濾器的渦輪增壓車就像是戴上了降噪耳塞開車一般，可惜此般美妙聲音只屬于老車了,。

　　在顛簸的山路上跟著車流奔跑,，之前被我嫌棄太沉重的液壓助力方向在這個時候表現(xiàn)出了它的本質(zhì)。首先它傳遞的路感十分清晰,，路面的任何坑洞都會忠實(shí)地返回到手上,，手感很扎實(shí)。由于它是一輛不帶可變轉(zhuǎn)向比或可變助力的老車,，方向盤轉(zhuǎn)動起來的手感十分地“木”,，加上偏大的轉(zhuǎn)向比和阻尼，在蜿蜒的山路上要不停左右地“掄”方向盤,，這是種原始且有點(diǎn)費(fèi)力的駕駛樂趣,。

　　得益于中置發(fā)動機(jī)的布置形式,，它的前后重量分配接近50:50（前585kg,，后675kg），擁有天生的重量分布優(yōu)勢,。山路上開起來也的確與我們熟悉的前置發(fā)動機(jī)車型不同,，最直接的感覺是它在彎中十分靈活且又顯得中性，帶著油門出彎時車尾又有點(diǎn)調(diào)皮,，開著它在山里扭來扭去是件挺開心的事情,。由于敞篷車沒有車頂?shù)南忍觳蛔悖�車體扭轉(zhuǎn)剛度會是個薄弱項(xiàng),，這在這輛設(shè)計年代較早的老車上更是如此,。合上頂篷的時候，轉(zhuǎn)彎時車體的扭動會使得軟篷的卡扣發(fā)出異響,，且懸掛和輪胎都不屬于硬朗的設(shè)定,，也沒有驚人的動力，但在公路上同樣能有辦法讓你嘴角上揚(yáng),。