●開著老Boxster上路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)
擰動鑰匙,這輛精神的老寶貝一打就著,,水平對置六缸發(fā)動機雄渾的低吼也是那個年代保時捷的標準嗓音,回到怠速后還會帶有類似燒開水時咕嘟咕嘟的聲音,,有節(jié)律的呼吸聲里富有原始的機械感,,這在現(xiàn)代越來越平穩(wěn)安靜的發(fā)動機上已幾乎絕跡了。
既然是駕駛Boxster,,打開頂篷才是正確的駕駛方式(可惜沒開出去多遠就開始下雨了),。但當我理所當然地按下中控臺上的電動頂篷按鍵,卻毫無反應(yīng),?原來在內(nèi)后視鏡前方還有一個手動的解鎖把手,,只有拉下這個把手后電動折疊軟篷才會工作。車頂?shù)纳鸺罢郫B十分迅速,,同時后方的一塊蓋板也會升起以容納這塊軟篷,,從開始折疊到收納結(jié)束用時12秒,算是個挺快的速度了,。這塊小蓋板在981 Boxster后就被取消了,,折疊后軟篷會完全裸露在外,不如這輛老986 Boxster來得有儀式感,。
水冷水平對置六缸發(fā)動機代號為M96/22,,由最初的2.5L排量擴缸至2.7L。它帶有VarioCam可變氣門正時技術(shù),,這輛車上的后期版機器經(jīng)過加入進氣門可變正時,,最大功率提升至228馬力,,峰值扭矩為260N·m。雖然賬面數(shù)字不驚人,,但官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒,,這個數(shù)字放在今天都算挺快的。它在低速區(qū)段就有不錯的低扭,,即使不怎么給油也能低速半聯(lián)動行走,,慢行時2擋也能順利起步。
雖然發(fā)動機扭力儲備充沛,,但它的離合器卻不怎么好對付,,這在多山且擁擠的斯圖加特市區(qū)可不怎么舒服。離合器踏板沉重且行程頗長,,且結(jié)合點很高,,我經(jīng)常因為摸不著結(jié)合點而選擇多轟兩腳油,盡量避免鬧市區(qū)滅車的尷尬場面,。另外,,沉重的液壓助力轉(zhuǎn)向在走走停停的低速路況并不友好,想必開老保時捷的人們雙臂應(yīng)該都很粗壯吧,!
然而,,上述的這些槽點在開上山路后便拋諸腦后了:當車速快起來后,這個老寶貝突然精神了起來,,貼著后腦勺的發(fā)動機開始發(fā)出很有磁性的聲浪,,轉(zhuǎn)速越高越發(fā)美妙。在速度約60-70km/h的山路上,,只需要一直保持3擋,,讓轉(zhuǎn)速在3000rpm以上游走,自然吸氣水平對置發(fā)動機原始的嗓音以及綿密的動力輸出讓人欲罷不能,,與之相比現(xiàn)在帶GPF顆粒過濾器的渦輪增壓車就像是戴上了降噪耳塞開車一般,,可惜此般美妙聲音只屬于老車了。
在顛簸的山路上跟著車流奔跑,,之前被我嫌棄太沉重的液壓助力方向在這個時候表現(xiàn)出了它的本質(zhì),。首先它傳遞的路感十分清晰,路面的任何坑洞都會忠實地返回到手上,,手感很扎實,。由于它是一輛不帶可變轉(zhuǎn)向比或可變助力的老車,方向盤轉(zhuǎn)動起來的手感十分地“木”,,加上偏大的轉(zhuǎn)向比和阻尼,,在蜿蜒的山路上要不停左右地“掄”方向盤,這是種原始且有點費力的駕駛樂趣,。
得益于中置發(fā)動機的布置形式,,它的前后重量分配接近50:50(前585kg,,后675kg),擁有天生的重量分布優(yōu)勢,。山路上開起來也的確與我們熟悉的前置發(fā)動機車型不同,,最直接的感覺是它在彎中十分靈活且又顯得中性,帶著油門出彎時車尾又有點調(diào)皮,,開著它在山里扭來扭去是件挺開心的事情。由于敞篷車沒有車頂?shù)南忍觳蛔�,,車體扭轉(zhuǎn)剛度會是個薄弱項,,這在這輛設(shè)計年代較早的老車上更是如此。合上頂篷的時候,,轉(zhuǎn)彎時車體的扭動會使得軟篷的卡扣發(fā)出異響,,且懸掛和輪胎都不屬于硬朗的設(shè)定,也沒有驚人的動力,,但在公路上同樣能有辦法讓你嘴角上揚,。
好評理由:
差評理由: