『點(diǎn)擊進(jìn)入張雪蓮的編輯博客』

● 2018編輯印象深刻理由：老將軒逸，迎來新的春天

　　國內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域,，相比中國品牌的百花齊放,，主流海外品牌顯得有些沉默,，終于沉不住氣的東風(fēng)日產(chǎn)直到2018年才拿出一款純電動(dòng)車型。

　　2018年北京車展上,，東風(fēng)日產(chǎn)將展臺(tái)上的“C位”留給了軒逸·純電(參數(shù)|詢價(jià)),。顧名思義，這就是軒逸的純電動(dòng)版,，但并不是換個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)那么簡單,，背后多年的電動(dòng)技術(shù)研究、成熟的三電系統(tǒng)以及第二代聆風(fēng)同平臺(tái),，這些都將是軒逸·純電的優(yōu)勢(shì)所在,。

　　9月25日，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電正式上市,，新車共推出2款車型,，補(bǔ)貼前官方售價(jià)區(qū)間為24.30-25.40萬元，補(bǔ)貼后（國家補(bǔ)貼＋地方補(bǔ)貼）統(tǒng)一價(jià)格為15.90-16.60萬元,。從價(jià)格來看,，純電動(dòng)版車型與燃油版軒逸頂配車型趨于一致，并沒有因?yàn)榧冸妱?dòng)車型的關(guān)系,，與燃油版相差很多,，這一點(diǎn)值得肯定。

　　先從外觀來看,，新車整體的輪廓與軒逸沒有太大區(qū)別,，但前臉很好區(qū)分，這也是新車的一大亮點(diǎn),，直接將新聆風(fēng)的前臉拿了過來,。動(dòng)感的V-Motion前臉中間是一塊菱形圖案的藍(lán)色區(qū)域，表明了其電動(dòng)車身份,，此處也是其充電口所在地,。

　　但從側(cè)面來看，車身線條以及造型與汽油版軒逸并沒有什么變化,，尾部更是與我們熟悉的汽油版車型沒什么區(qū)別,，只能從細(xì)微處進(jìn)行辨別。其實(shí)軒逸·純電外觀部分的看頭不多,，都是我們熟悉的元素,。

　　比起外觀，車內(nèi)的看點(diǎn)更多一些,。第一眼看上去,，軒逸·純電的內(nèi)飾屬于居家、簡約風(fēng)格,，整體造型和輪廓（尤其是中央?yún)^(qū)域）跟軒逸燃油版相同,，沒有犀利的線條，一起都是舒緩的感覺,。

　　具體來看,，新車并沒有沿用軒逸汽油版車型的方向盤，而是選用新聆風(fēng)上面的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格三輻平底方向盤,，但僅支持上下調(diào)節(jié),。還有一點(diǎn)方向盤右側(cè)的多功能區(qū)域有一塊缺失，原本新聆風(fēng)這里的定速巡航按鈕被移除,，相信是由于成本考慮減掉了,。但方向盤配備了方向盤加熱功能，按鈕就在主駕駛左手側(cè),。

　　軒逸·純電的主/被動(dòng)安全裝備給的量非常足，不僅裝配了車道偏離預(yù)警,、盲區(qū)監(jiān)測(cè)，還配備了前部緊急制動(dòng)系統(tǒng),，駕駛者沒有及時(shí)采取制動(dòng)時(shí)候,，車輛在檢測(cè)前方障礙物時(shí)會(huì)及時(shí)采取制動(dòng)措施。

　　鋼琴黑修飾的可觸摸中控彩色大屏算是軒逸·純電內(nèi)飾的另一個(gè)亮點(diǎn),，雖然尺寸并不具有優(yōu)勢(shì)，但好在操作靈敏,、分辨率高,。另外新車的車載系統(tǒng)支持車聯(lián)網(wǎng)，并且能夠讓駕乘者連接車上的Wi-Fi熱點(diǎn),，讓手機(jī)及其他智能設(shè)備聯(lián)網(wǎng),，當(dāng)手機(jī)信號(hào)不好時(shí)，這點(diǎn)變得很實(shí)用,。座椅的舒適度,，一直是日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)。坐墊厚實(shí),，給人一種大沙發(fā)的乘坐感,，不僅如此，前后排座椅都支持加熱,。

　　空間來看，軒逸·純電的表現(xiàn)較為一般，畢竟電池包占據(jù)了一些內(nèi)部乘坐空間,，當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)時(shí)，即使座椅調(diào)至最低,，你也馬上就能感覺出這車坐姿要稍微高一些，1米8的體驗(yàn)者把座椅放置最低,，頭部基本只有2指左右的距離了,。

　　動(dòng)力部分，新車將搭載永磁同步驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),，其最大功率為109馬力（80千瓦）,，峰值扭矩為254牛·米,，數(shù)據(jù)上看屬于該級(jí)別車型的主流水平,。電池部分，新車搭載薄片型高效能三元鋰電池組,，其總?cè)萘窟_(dá)到38kWh,，官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到338km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達(dá)到389km,。

　　新車可支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充的充電方式,，慢充充滿電需要8個(gè)小時(shí)，快充模式下45分鐘可充將電池電量從0充到80%,。對(duì)于一款日常代步使用的電動(dòng)車，軒逸·純電的續(xù)航里程足夠用了,。

　　試駕感受方面,，我的同事王申在體驗(yàn)后說。在時(shí)速80km/h之內(nèi),，軒逸·純電能給你足夠的動(dòng)力支持,，無論是起步還是市區(qū)內(nèi)超車，都能做到游刃有余,。深踩加速踏板時(shí)候,，能感覺到推背感。但過了80km/h這條線,，或者遇到大角度上坡時(shí)候,，動(dòng)力輸出就變得線性、舒緩了,。80-120km/h區(qū)間內(nèi),，純電動(dòng)車的加速優(yōu)勢(shì)變得越來越小，深踩踏板,，車輛只是非常線性的提升速度,，并沒有過多激進(jìn)的表現(xiàn)。

　　除了常見的N、D,、R,、P擋，該車還有一個(gè)B擋的駕駛模式,，該擋位下,，能量回收的強(qiáng)度為最強(qiáng)，此時(shí)松開加速踏板,，車輛的拖拽感比較明顯。在市區(qū)擁堵使用場(chǎng)景下,，可以利用B擋,，松開加速踏板,，車輛回收動(dòng)能的拖拽感控制車速,，實(shí)現(xiàn)用加速踏板控制車輛。

　　軒逸·純電的轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn),，雖然有些虛位,，但是如果不仔細(xì)感覺，基本可以忽略了,。底盤很扎實(shí),，初段的濾振效果也不錯(cuò)，但是速度稍快點(diǎn)過減速帶,，還是有些彈跳的感覺,。另外，中高速轉(zhuǎn)向,、并線時(shí),，車輛的側(cè)傾有些大，整個(gè)人往一邊甩的感覺,。

『比亞迪秦Pro EV500,；吉利帝豪EV450』

　　就目前市場(chǎng)中來看,，軒逸·純電綜合續(xù)航里程338km的數(shù)據(jù)實(shí)在不算亮眼,，競爭對(duì)手在充電技術(shù)和配套設(shè)施還沒有完善之前，續(xù)航里程仍然是很多消費(fèi)者購買電動(dòng)車的硬指標(biāo),，在這個(gè)方面,，軒逸·純電稍稍落后。

　　好在軒逸·純電在車身數(shù)據(jù)上比其他對(duì)手要更亮眼一些,，比如聆風(fēng)作為多年來蟬聯(lián)全球銷量第一的純電動(dòng)車,，一定擁有不少過人之處，其中最為核心的三電系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟可靠了,，這讓軒逸·純電顯得更加靠譜,。

　　再者東風(fēng)日產(chǎn)沒有推出一款全新純電動(dòng)車,，而是依托于軒逸這款車，也是看到了其在中國市場(chǎng)扎實(shí)的銷量基礎(chǔ),。從最新的數(shù)據(jù)來看,，11月份，軒逸單月銷量達(dá)到5.50萬輛,，成為狹義乘用車銷量冠軍,，1-11月累計(jì)銷量42.49萬輛,，排名僅在朗逸之后,。有軒逸扎實(shí)的用戶基礎(chǔ)，軒逸·純電在推廣過程中要更輕松些,，并且來自聆風(fēng)的動(dòng)力系統(tǒng)也是其加分項(xiàng),。