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● 2018編輯印象最深刻理由：政策強壓下誕生的一大家子姊妹車,，或許是只能在中國市場見得到的車市奇觀

百變如我——傳祺GS4新能源(參數(shù)|詢價)

　　2017年12月19日,，廣汽三菱祺智PHEV正式上市,。這款車基于廣汽新能源傳祺GS4 PHEV車型打造，其針對外觀進行了微調,，雖仍然懸掛著廣汽新能源的G字形LOGO,，但這款車的廠商已經(jīng)變成了廣汽三菱。打這以后,，廣汽集團的合資伙伴們又基于傳祺GS4新能源相繼推出了廣汽豐田ix4 EV,、廣汽本田世銳PHEV，三款車型均已在2018年下半年上市銷售了,。

『GS4新能源與她的小姐妹們』

　　乍看之下,，圖中四款車的似乎區(qū)別很大，確實,，廠家針對這幾款姊妹車的前臉造型經(jīng)過了區(qū)別性調整,，在保留原有燈組大致輪廓和原有發(fā)動機艙蓋的情況下，換裝了帶有不同造型前格柵的新樣式前包圍,。這種操作的性價比極高,，它能夠以相對較低的成本帶來顯著的“變裝”效果，讓這幾款車看起來不那么雷同,。不過,，當您走到車身側面或尾部，亦或是坐入車內看一看的話,，那就又是“天下大同”的景象了,。

『廣汽菲克悅界PHEV』

　　除上述幾款已經(jīng)上市的GS4新能源姊妹車外，2017年我們還曾報道過廣汽菲克悅界PHEV車型的申報信息,，其同樣基于傳祺GS4 PHEV車型打造,，車尾廠商及車名標識則更改成了“廣汽菲克”和“悅界PHEV”，不過截至目前該車還未曾正式發(fā)布,。至此,，算上傳祺GS4本尊的話，這個大家庭共有姊妹五位,！

“騷操作”的意義是什么,？——滿足國家“雙積分”政策

　　或許很多讀者還沒有看清楚廣汽集團這波“騷操作”的原因，其實,，推出這些車型也是廣汽的無奈之舉,，而原因還得歸結于國家的“雙積分”政策，即“企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）”與“新能源汽車積分（NEV）”,。簡單來說就是，為推動新能源汽車發(fā)展,，國家會通過相應的系統(tǒng)化機制,，針對在中國境內生產(chǎn),、銷售乘用車的企業(yè)進行兩方面考核——其一是企業(yè)產(chǎn)銷車輛的平均油耗水平，其二是車企新能源乘用車的生產(chǎn)情況,。

　　總結起來，企業(yè)生產(chǎn)和銷售的新能源車所占總銷量的比例越大,、同時相應新能源車型的純電續(xù)航里程越高,，車企的“雙積分”成績就會越好。如果無法在考核年度內完成國家為其設定得CAFC或NEV的考核標準,，相應的不達標車企會受到不同程度的處罰,，情況嚴重時會面臨無法申報新車，以及不達標車型被強制停產(chǎn)退市的懲罰措施,；如果上一年度的新能源積分為負數(shù),，那么該車企本年度將被迫取消負分對應數(shù)量的傳統(tǒng)能源車型的生產(chǎn)，而這對于動輒年銷量百萬的車企來說,，無疑是個沉重的包袱,。

　　此前我們已經(jīng)針對“雙積分”政策分別進行了解讀，想了解更多關于CAFC與NEV相關政策的信息,，您可以點擊后方鏈接跳轉至原文查看：《86停售只是開始 詳解中國CAFC咖啡法規(guī)》,、《車企被“逼婚”？快評新能源積分政策》,。

『廣汽三菱祺智PHEV』

　　綜上所述,，推出傳祺GS4新能源這幾款姊妹車型，就是為了幫助廣汽豐田,、廣汽本田,、廣汽三菱和廣汽菲克這四家合資企業(yè)拉低企業(yè)平均燃料消耗量，同時積累更多的新能源生產(chǎn)積分,，從而滿足“雙積分”考核,，避免后續(xù)因考核不達標而受到國家處罰、影響企業(yè)營收,。

　　除通過依靠現(xiàn)有合資伙伴的現(xiàn)有車型推出低研發(fā)成本的新能源車型之外,，一些車企也在通過與在新能源領域具有優(yōu)勢的企業(yè)進行聯(lián)姻的方式，來滿足“雙積分”政策要求,，如江淮大眾,、眾泰福特、長城御捷、東風易捷特,、光束汽車（長城+寶馬）,，以及12月20日剛剛簽約的江鈴雷諾等。

編輯看法：車市奇觀成為時代見證

　　隨著時間的推移,，雙積分政策也在逐漸從過渡期走向強制考核的嚴格執(zhí)行階段,。2018年12月4日，工信部官網(wǎng)發(fā)布消息,，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺數(shù)據(jù)報送模塊即日起正式上線,。2019年，雙積分政策也將進入強制考核階段,，屆時,，與“GS4姊妹車大家族”類似的車市奇觀或許會繼續(xù)層出不窮。

『廣汽本田也基于繽智推出了旗下首款純電動車理念VE-1』

　　其實,，無論是本田,、豐田、三菱或是菲亞特克萊斯勒,，這幾家跨國車企都有在華布局新能源產(chǎn)品的明確規(guī)劃,，但由于技術落地、驗證和產(chǎn)品投產(chǎn)都需要時間,，遠水解不了近渴,，這些規(guī)劃中的產(chǎn)品無法及時應對迫在眉睫的雙積分限制。因此,，基于國內合資伙伴廣汽集團成熟的新能源車型快速推出相應產(chǎn)品,，也成為了過渡期間成本最低、最有效的應對手段,。另外,，統(tǒng)一懸掛廣汽新能源品牌LOGO也可以最大限度規(guī)避這些過渡車型對相關車企形象及品牌價值帶來影響的風險。

『豐田將于2020年在華投產(chǎn)C-HR和IZOA奕澤的純電動版本（圖為現(xiàn)款C-HR）』

　　或許在不久后的2020年,，這些過渡產(chǎn)品車型都會隨著本田,、豐田等品牌自研的新能源產(chǎn)品陸續(xù)入市而逐漸淡出市場，但5款姊妹車型齊聚一堂的“奇景”,，相信也會成為中國車壇經(jīng)歷新能源革命過程中的一群獨特見證者,。