產(chǎn)業(yè)透視|戰(zhàn)局/演義/趨勢 2019車市年報

王靜波

2020年02月19日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　 德日強(qiáng)手：兵不在多而在精

　　德系車2019年在中國市場的份額達(dá)到25%,，同比逆市增長了6.27%。作為最早進(jìn)入中國市場的外資品牌,，德系通過南北大眾兩家合資工廠先是壟斷了國內(nèi)轎車市場,，近兩年又以咄咄之勢大舉進(jìn)入SUV市場，并通過BBA三大豪華品牌主導(dǎo)了中國豪華汽車消費(fèi)市場,。日系車的市場份額雖還不及德系,，但2019年在緊湊型轎車和中型轎車領(lǐng)域的上升勢頭均超越德系,，在SUV市場也取得21%的市場份額，超越德系,。

　　德系和日系合資車企在產(chǎn)品線上有一個特點(diǎn)是,，車型數(shù)量不多，但幾乎款款都是拳頭產(chǎn)品,，且多數(shù)通過換代改款實現(xiàn)長銷不衰,，這種做法在車型認(rèn)知、口碑積累和消費(fèi)傳播方面方面,，無疑是更加明智的,。

　　◆上汽大眾：發(fā)力高端車型

　　上汽大眾2019年實現(xiàn)銷售168萬輛，同比增長4.75%,，市場份額7.76%,，是唯一市場份額過7的車企。緊湊型轎車全年銷售84.5萬輛,，同比下滑3.53%,，朗逸單車銷售48.8萬輛，是年度緊湊型轎車銷冠,。而中型轎車銷售22.2萬輛,，同比大漲43%，只布局了帕薩特一款車型,。中型SUV依靠途觀L一款車型也銷售了20.5萬輛,，同比增長9.3%；緊湊型SUV銷售16.8萬輛,，同比大漲61%,，得益于途岳新車的上市。

　　衰減的是小型車,，8.6萬輛的銷量較上一年度減少35%,，亦是只有Polo一款車型。上汽大眾唯一布局車型較多的細(xì)分板塊是緊湊型轎車,，也不過4款車型,；緊湊型SUV布局途岳和途觀兩款車型，而在中型轎車,、中型SUV,、中大型SUV、中大型轎車,、小型轎車,、小型SUV都是僅以一款車型出馬。

『途岳』

　　◆一汽-大眾：快速布局SUV市場

　　不計入奧迪品牌，一汽-大眾2019年的銷量是141萬輛,，緊跟在上汽大眾之后,，年度增長5.81%。受高爾夫等車型銷量大幅下滑拖累,，緊湊型轎車板塊銷量下滑13%,，錄得92.3萬輛，但寶來實現(xiàn)了34%的增長,。中型轎車板塊亦大幅下降15%,，全年銷售20.1萬輛，支柱車型邁騰減負(fù)20%,。但是在SUV市場卻突飛猛進(jìn),，中型SUV、緊湊型SUV和小型SUV板塊各投放一款車型,，分別是探岳,、T-ROC探歌和探影，探岳在年度SUV車型榜上排在第二,，緊隨胞兄途觀L,。

『探岳』

　　◆華晨寶馬：真的“很香”

　　2019年，包括進(jìn)口在內(nèi),，寶馬品牌一共在中國市場銷售71.7萬輛汽車,，同比增長14.54%。其中合資車企華晨寶馬全年銷售54.5萬輛,，大漲18.3%,。作為老牌豪華品牌，寶馬以高級車型見長,，大型,、豪華是寶馬在消費(fèi)者心中的認(rèn)知。

　　華晨寶馬2019年在中大型轎車市場以寶馬5系一款車型斬得16.2萬輛的銷量,，是2019年國內(nèi)銷量最高的中大型轎車,。中型SUV銷售12.2萬輛，中型轎車11.1萬輛,，緊湊型SUV銷售9.8萬輛,。在這四個板塊中，寶馬僅在緊湊型SUV布局了兩款車型,，其他的,，都以一款車傲嬌出擊。

『寶馬5系』

　　寶馬從2018年開始加大了在中國市場投放SUV車型的力度,，寶馬旗下X系列SUV車型悉數(shù)換新，其中寶馬X3為寶馬提供了極大的市場增量。2019年4月,，大型SUV寶馬X7進(jìn)口引入中國市場,；5月，中期改款的大型轎車寶7系進(jìn)入中國市場,；8月,，中型SUV寶馬X3 M和寶馬X4 M也進(jìn)入中國市場；10月,，寶馬X2上市,；11月，中大型SUV寶馬X6進(jìn)入中國市場,�,？梢灶A(yù)見，寶馬將引發(fā)SUV高端市場格局生變,。

　　在新能源方面,，寶馬也是積極進(jìn)入者，華晨寶馬旗下兩款插電式混合動力車型在售,，其中寶馬5系新能源年度銷售2.76萬輛,，與冠軍插電式混合動力車型唐新能源的差距是6411輛。不過,，寶馬5系新能源在下半年力壓唐新能源,，前者銷售17127輛，后者下半年僅銷售9840輛,。能夠在上市不久就快速取得市場的認(rèn)可,，與其品牌背書關(guān)系很大。在不少消費(fèi)者的認(rèn)知里,，“寶馬”真的“很香”,。

　　◆北京奔馳：進(jìn)軍緊湊型轎車市場

　　 2019年，奔馳在中國市場實現(xiàn)銷量72.7萬輛,，較上一年增長8.9%,。北京奔馳作為奔馳在國內(nèi)的合資車企，生產(chǎn)銷售6款車型,，在中型轎車,、中大型轎車和中型SUV市場，分別以奔馳C級,、奔馳E級和奔馳GLC進(jìn)場,，這三款車型的銷量2019年全部實現(xiàn)了增長，漲幅依次為8.6%,、11%和19%,。其中以中型轎車銷量占比為最高,，有24%，中大型轎車與之相當(dāng),，占23%的份額,。

　　2019年奔馳在中國市場推出了超過15款全新及改款車型，以C級車,、E級車,、S級車為銷量主力的轎車家族繼續(xù)保持了兩位數(shù)的增長。在緊湊型轎車市場新推出的奔馳A級,，2019年銷售了61938萬輛,，后市不容小覷。

『奔馳C級』

　　◆一汽-大眾奧迪：英雄老矣,？

　　奧迪亦以中型轎車見長,，全年27%的業(yè)績來自于這一板塊，其次是中型SUV,，占了21%,，中大型轎車銷量占比19%。奧迪2019年在中大型轎車市場上輸?shù)挠悬c(diǎn)狼狽,，在同級車型寶馬增長9%,、奔馳增長15%的壓力下，奧迪反銳減了16.5%,，主力車型奧迪A6L銷量銳減13.4%,。

　　一汽-大眾奧迪2019年實現(xiàn)銷量62.7萬輛，同比增長6.1%,。中型轎車奧迪A4L微漲0.5%,，奧迪Q3銷量降9.7%，奧迪A3微漲1.4%,。從車型表現(xiàn)看,，北京奔馳的增長主要靠中型SUV和小型SUV拉動，奧迪也是豪華品牌中唯一進(jìn)軍國內(nèi)小型SUV市場的品牌,。

　　三大豪華品牌中,，奧迪是市場下沉最為積極的一個，2019年,，奧迪在中型轎車甚至中大型轎車板塊都將二級城市攻下為最大區(qū)域市場,。通過下沉，一方面奧迪取得了更多的市場份額,，另一方面,，也對品牌形象帶來些許不利影響。個中功過,，留于市場評說,。

『奧迪Q5L』

　　◆東風(fēng)日產(chǎn)：穩(wěn)打穩(wěn)扎與緊湊級別市場

　　東風(fēng)日產(chǎn)2019年銷售117.5萬輛,，同比增長了4.1%，是進(jìn)入銷量第一梯隊的唯一日系合資車企,，在緊湊型轎車和緊湊型SUV領(lǐng)域都有可觀的增長,。旗下的軒逸全年銷售超過46萬輛,，是年度緊湊型轎車亞軍,，在二三級城市市場有非常高的市占率。

　　2019年,，兩款緊湊型SUV車型奇駿和逍客的銷量持續(xù)走高,，對哈弗H6形成了極大市場壓力。日系車在國內(nèi)的消費(fèi)形象有經(jīng)濟(jì),、適用,、毛病少等特點(diǎn)，面向的消費(fèi)受眾也以普通工薪階層為主,。2019年,，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的中型車天籟銷量大降33%，中型SUV樓蘭全年銷量也剛過2萬輛,，增長有限。

『奇駿』

　　◆東風(fēng)本田：緊湊型SUV銷量狂漲

　　東風(fēng)本田也是主打經(jīng)濟(jì)型車型,，在緊湊型轎車領(lǐng)域以思域為當(dāng)家車型,，全年銷售24.5萬輛,，同比大增16%,，2019年上市的享域全年售出4.5萬輛。東風(fēng)本田在經(jīng)濟(jì)型SUV市場推出兩款車型：緊湊型SUV本田CR-V位列年度緊湊型SUV銷量亞軍,，且狂增70%,，直逼冠軍車型哈弗H6。

　　小型SUV產(chǎn)品本田XR-V同樣位列年度細(xì)分板塊銷量亞軍,，排在寶駿510之后,，與后者主打四五六線城市不同，本田XR-V目前的第一大銷售市場是二級城市,，其次是三級城市,。在中型轎車板塊，思鉑睿退出,，INSPIRE接棒,，全年銷售5.6萬輛，中型SUV車型本田UR-V全年銷量則下跌了35%,。

『思域』

　　◆廣汽本田：突擊中型轎車市場

　　廣汽本田略有不同,，以中型轎車取勝,。去年，國內(nèi)的中型轎車銷量王是邁騰,，今年前十一個月,，邁騰被雅閣和凱美瑞超越，僅排在第四位,，雅閣成為新的年度中型轎車王,，2019年銷量較2018年增長30%。

　　最早日系的中型轎車是其銷量比重最大的,。2011年開始,，日系中型轎車年銷量進(jìn)入負(fù)增長模式，彼時中國汽車消費(fèi)水平并不足以支撐該市場的發(fā)展,。隨著中國汽車消費(fèi)進(jìn)入了升級階段,，中型轎車市場會日益增長。日系兩田都開始布局這一市場,，產(chǎn)品競爭力迅速提升,。2018年，日系中型轎車銷量大幅增長24%,，今年則以累計近60萬輛的銷量增長了7.92%,，在中型轎車市場的份額接近30%。特別值得注意的是,，2019年,，在中型轎車細(xì)分市場上，日系也是走贏德系的:日系增長7.5%,，德系增長3.3%,。

『雅閣』

　　◆一汽豐田：一款卡羅拉貢獻(xiàn)近半

　　其實，日本“兩田”在中國市場的布局路線是非常清晰的,，一汽合資的,，主打經(jīng)濟(jì)緊湊級別車型，與廣汽合資的,，主打中級車型,。

　　所以，緊湊型轎車卡羅拉是一汽豐田的當(dāng)家花旦,，2019年銷量幾乎占到一汽豐田年度銷量（75.9萬輛）的46%,，同比增長11%，卡羅拉在2019年基于豐田TNGA架構(gòu)進(jìn)行了升級改款,，被稱為“最好的卡羅拉”。緊湊型SUV車型RAV4榮放銷售13.8萬輛,，同比也增長了2.1%,。2018年推出的小型SUV奕澤IZOA全年銷量突破6萬輛,，排在細(xì)分板塊車型榜第八位。中型轎車銳志停售以后,，一汽豐田2019年推出了亞洲龍,，到年底月銷量已經(jīng)達(dá)到萬輛水平，全年銷售5.9萬輛,。

『卡羅拉』

　　◆廣汽豐田：于中型轎車挑戰(zhàn)德系

　　廣汽本田有雅閣，廣汽豐田有凱美瑞,，兩個分列年度中型轎車榜冠軍和季軍位置,，凱美瑞銷量增長了11%,。不過廣汽豐田還是以緊湊型轎車當(dāng)家,，雷凌也在2019年基于豐田TNGA架構(gòu)進(jìn)行了升級改款，年度銷量較上一年大漲33%,。2018年8月上市的小型SUV豐田CH-R,，目前月銷量基本保持在5000多輛的水平，2019年賣出了6.1萬輛,；中型SUV漢蘭達(dá)全年銷量增長了2.4%,，排在中型SUV車型榜的第7位，兩款小型轎車的銷量合計減少了5.2%

『漢蘭達(dá)』

　　 編輯小結(jié)：

　　在盤點(diǎn)完2019年的車企優(yōu)等生之后,，我們一方面看到中國車企于激烈的競爭環(huán)境中矢志不渝地開拓升級之路,，另一方面，我們也看到早已集結(jié)于市并高筑壁壘的強(qiáng)手們,，僅以區(qū)區(qū)一兩款車型就能笑傲江湖,。已經(jīng)見了些風(fēng)浪,、日益成熟的中國車企，有必要摒棄“多生孩子好打架”的產(chǎn)品開發(fā)思路,，因為事實證明孩子多也不一定是好事,，而是走精品路線，兵不在多而在于精,、將不在勇而在于謀,。

　　車企置身于車市，如魚飲水冷暖自知,，驚濤駭浪來了,，也只有迎頭而上。國內(nèi)市場高歌猛進(jìn)的時代業(yè)已結(jié)束,，汽車消費(fèi)者教育也業(yè)已完成,，無論是優(yōu)等生車企還是在成為優(yōu)等生路上的那些車企,，面對日益復(fù)雜激烈的競爭環(huán)境和越發(fā)懂得挑剔的消費(fèi)者，拿出硬核產(chǎn)品方可激流勇進(jìn),。至此,，2019車市年度報告完結(jié)，感謝您的閱讀和陪伴,。（文/汽車之家王靜波）