◆日系德系正增長(zhǎng)，中國(guó)品牌降17%

　　2019年,，中國(guó)品牌汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售675萬(wàn)輛，德系車(chē)銷(xiāo)售537萬(wàn)輛,，日系車(chē)銷(xiāo)售492萬(wàn)輛,，美系車(chē)176萬(wàn)輛，韓系車(chē)100萬(wàn)輛,。走勢(shì)看,，中國(guó)品牌銷(xiāo)量較2018年減少17.32%，是近十年來(lái)的最大跌幅,；美系車(chē)則自2016年開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退,，2019年的銷(xiāo)量跌幅進(jìn)一步加深，達(dá)26.2%,。唯有日系車(chē)和德系車(chē),，在2019年逆勢(shì)而動(dòng),，銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)7.44%和6.27%。

　　德系車(chē)的增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里呢,？主要來(lái)自SUV市場(chǎng),，德系SUV借助向市場(chǎng)推出新車(chē)型在2019年全線發(fā)力，中型SUV銷(xiāo)量大漲63%,，緊湊型SUV大漲43%,，并以?shī)W迪Q2L進(jìn)軍小型SUV市場(chǎng)。而在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量則同比減少了6.75%,，緊湊型轎車(chē)是德系車(chē)的最大銷(xiāo)售板塊,，2019年有199萬(wàn)輛，小型轎車(chē)銷(xiāo)量也減少了35%,。 

　　日系車(chē)自然也沒(méi)“放過(guò)”SUV市場(chǎng),，緊湊型SUV銷(xiāo)售102萬(wàn)輛，是德系的兩倍,，同比增長(zhǎng)14%,，小型SUV銷(xiāo)量增長(zhǎng)11%，中型SUV增長(zhǎng)6.6%,。與德系不同的是,，日系緊湊型轎車(chē)銷(xiāo)量大漲12.4%，軒逸,、卡羅拉,、思域、雷凌,、凌派都有兩位數(shù)的增長(zhǎng),。緊湊型SUV方面，一款本田CR-V就增長(zhǎng)了70%,。在中型轎車(chē)市場(chǎng),，日系增長(zhǎng)了5.2%，高于德系的3.3%,，且以雅閣斬獲中型轎車(chē)年度銷(xiāo)冠,，帕薩特屈居第二。

　　整體上,，日系和德系車(chē)的售價(jià)是高于中國(guó)品牌的,，為什么它們的銷(xiāo)量不降反增,？同樣的“背馳”來(lái)自豪華品牌,，2019年，豪華品牌車(chē)的銷(xiāo)量逆市大漲12.4%,，真的是“越貴越好賣(mài)”,，主要來(lái)自置換帶來(lái)的消費(fèi)升級(jí),。結(jié)合一二線城市銷(xiāo)量降幅最低、日系德系銷(xiāo)量逆勢(shì)上漲的現(xiàn)象,，這意味著汽車(chē)的高端消費(fèi)持續(xù)穩(wěn)健,，而低端消費(fèi)群對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力更易悲觀預(yù)期，對(duì)價(jià)格更敏感,，未來(lái)這一消費(fèi)格局的分化還會(huì)持續(xù),。

　　 ◆新能源失速，2020年10%的占比完成可能性幾無(wú)

　　新能源汽車(chē)業(yè)結(jié)束了此前高歌上揚(yáng)的發(fā)展局面,，2019年新能源汽車(chē)全年批發(fā)銷(xiāo)售106.4萬(wàn)輛,，較2018年僅增長(zhǎng)4.64%。7月份,，新的補(bǔ)貼周期開(kāi)啟,，當(dāng)月銷(xiāo)量首次同比下滑，打破新能源車(chē)月銷(xiāo)量多年保持連續(xù)同比增長(zhǎng)的神話(huà),；之后四個(gè)月持續(xù)不振,，11月份，銷(xiāo)量下行擊穿2017年11月的水平（80767輛）,，但12月的收官,，終于為2019年挽回了一些顏面，達(dá)成了年銷(xiāo)百萬(wàn)的水平,。但新能源車(chē)市整體進(jìn)入低速增長(zhǎng)期已是事實(shí),，2020年新能源板塊將承受比燃油車(chē)更大的需求壓力。

　　新能源汽車(chē)2019年下半年的銷(xiāo)量,，可以說(shuō)是無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代預(yù)演,，預(yù)演的結(jié)果是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)接受度不足,。從銷(xiāo)量看,，2019年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)售占比雖然首次超過(guò)了5%，但是如果將商用車(chē)也算在內(nèi),，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),，這一比重將降為4.7%，因?yàn)樾履茉瓷逃密?chē)2019年的表現(xiàn)比乘用車(chē)還不如,。而此前,，國(guó)家關(guān)于這一比重的目標(biāo)是到2020年達(dá)到10%，我們預(yù)計(jì),，完成的可能性很小,。

　　◆對(duì)未來(lái)車(chē)市的基本判斷

　　2019年已經(jīng)過(guò)去，2020年以我們?nèi)f萬(wàn)沒(méi)想到的姿態(tài)猝不及防地來(lái)了,�,！澳切╇y以想象的驚濤駭浪,，所謂百年未有之大變局，都被我迎頭趕上”,。變化是永恒的,，應(yīng)對(duì)變化本是宿命，如果說(shuō)有一個(gè)可以應(yīng)對(duì)“萬(wàn)變”的“不變”的話(huà),，那就是面向市場(chǎng)真實(shí)需求,，持續(xù)優(yōu)化競(jìng)爭(zhēng)力。從供需角度看,，需求拉動(dòng)不足是導(dǎo)致2019年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下行的根本原因,，在年中也受到國(guó)五切換國(guó)六的政策影響，經(jīng)歷了階段性的下挫,。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)看,，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)整體進(jìn)入了普及后期，尤其是三線以下城市,，這些區(qū)域的需求釋放將是未來(lái)首次新車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)極,，不過(guò)，這嚴(yán)重有賴(lài)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的力度和速度,。而經(jīng)濟(jì)更為發(fā)達(dá)的一二級(jí)城市,，將成為豪華品牌和高端車(chē)型面向消費(fèi)升級(jí)而逐利的主戰(zhàn)場(chǎng)。2020年會(huì)怎樣,？市場(chǎng)將進(jìn)一步在區(qū)域,、品牌和車(chē)型級(jí)別消費(fèi)方面產(chǎn)生分化。一方面,，開(kāi)年不期的疫情,，將push有能力購(gòu)買(mǎi)但還在猶豫觀望的消費(fèi)者立即買(mǎi)車(chē)，市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)階段性的小陽(yáng)春,，對(duì)這部分消費(fèi)來(lái)說(shuō),，問(wèn)題只是選擇什么車(chē)；而其他的,，將與經(jīng)濟(jì)基本面帶來(lái)的消費(fèi)預(yù)期緊密相關(guān),，短期內(nèi)會(huì)有一定的增長(zhǎng)抑制，與此同時(shí),，“高端不愁賣(mài)/低端打破頭”的馬太效應(yīng)也將持續(xù)存在,。這是我們對(duì)今年車(chē)市的基本判斷。

　　下一篇,，我們將為您帶來(lái)SUV,、轎車(chē)以及MPV市場(chǎng)年度態(tài)勢(shì)的具體分析，敬請(qǐng)期待。（文/汽車(chē)之家 王靜波）