◆日系德系正增長(zhǎng),,中國(guó)品牌降17%
2019年,,中國(guó)品牌汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售675萬(wàn)輛,,德系車(chē)銷(xiāo)售537萬(wàn)輛,日系車(chē)銷(xiāo)售492萬(wàn)輛,,美系車(chē)176萬(wàn)輛,,韓系車(chē)100萬(wàn)輛。走勢(shì)看,,中國(guó)品牌銷(xiāo)量較2018年減少17.32%,,是近十年來(lái)的最大跌幅;美系車(chē)則自2016年開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退,,2019年的銷(xiāo)量跌幅進(jìn)一步加深,,達(dá)26.2%。唯有日系車(chē)和德系車(chē),在2019年逆勢(shì)而動(dòng),,銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)7.44%和6.27%,。
德系車(chē)的增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里呢?主要來(lái)自SUV市場(chǎng),,德系SUV借助向市場(chǎng)推出新車(chē)型在2019年全線發(fā)力,,中型SUV銷(xiāo)量大漲63%,緊湊型SUV大漲43%,,并以?shī)W迪Q2L進(jìn)軍小型SUV市場(chǎng),。而在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量則同比減少了6.75%,緊湊型轎車(chē)是德系車(chē)的最大銷(xiāo)售板塊,,2019年有199萬(wàn)輛,,小型轎車(chē)銷(xiāo)量也減少了35%。
日系車(chē)自然也沒(méi)“放過(guò)”SUV市場(chǎng),,緊湊型SUV銷(xiāo)售102萬(wàn)輛,,是德系的兩倍,同比增長(zhǎng)14%,,小型SUV銷(xiāo)量增長(zhǎng)11%,,中型SUV增長(zhǎng)6.6%。與德系不同的是,,日系緊湊型轎車(chē)銷(xiāo)量大漲12.4%,,軒逸、卡羅拉,、思域,、雷凌、凌派都有兩位數(shù)的增長(zhǎng),。緊湊型SUV方面,,一款本田CR-V就增長(zhǎng)了70%。在中型轎車(chē)市場(chǎng),,日系增長(zhǎng)了5.2%,,高于德系的3.3%,且以雅閣斬獲中型轎車(chē)年度銷(xiāo)冠,,帕薩特屈居第二,。
整體上,,日系和德系車(chē)的售價(jià)是高于中國(guó)品牌的,,為什么它們的銷(xiāo)量不降反增?同樣的“背馳”來(lái)自豪華品牌,,2019年,,豪華品牌車(chē)的銷(xiāo)量逆市大漲12.4%,真的是“越貴越好賣(mài)”,,主要來(lái)自置換帶來(lái)的消費(fèi)升級(jí),。結(jié)合一二線城市銷(xiāo)量降幅最低,、日系德系銷(xiāo)量逆勢(shì)上漲的現(xiàn)象,這意味著汽車(chē)的高端消費(fèi)持續(xù)穩(wěn)健,,而低端消費(fèi)群對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力更易悲觀預(yù)期,,對(duì)價(jià)格更敏感,未來(lái)這一消費(fèi)格局的分化還會(huì)持續(xù),。
◆新能源失速,,2020年10%的占比完成可能性幾無(wú)
新能源汽車(chē)業(yè)結(jié)束了此前高歌上揚(yáng)的發(fā)展局面,2019年新能源汽車(chē)全年批發(fā)銷(xiāo)售106.4萬(wàn)輛,,較2018年僅增長(zhǎng)4.64%,。7月份,新的補(bǔ)貼周期開(kāi)啟,,當(dāng)月銷(xiāo)量首次同比下滑,,打破新能源車(chē)月銷(xiāo)量多年保持連續(xù)同比增長(zhǎng)的神話;之后四個(gè)月持續(xù)不振,,11月份,,銷(xiāo)量下行擊穿2017年11月的水平(80767輛),但12月的收官,,終于為2019年挽回了一些顏面,,達(dá)成了年銷(xiāo)百萬(wàn)的水平。但新能源車(chē)市整體進(jìn)入低速增長(zhǎng)期已是事實(shí),,2020年新能源板塊將承受比燃油車(chē)更大的需求壓力,。
新能源汽車(chē)2019年下半年的銷(xiāo)量,可以說(shuō)是無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代預(yù)演,,預(yù)演的結(jié)果是,,新能源汽車(chē)市場(chǎng)接受度不足。從銷(xiāo)量看,,2019年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)售占比雖然首次超過(guò)了5%,,但是如果將商用車(chē)也算在內(nèi),根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),,這一比重將降為4.7%,,因?yàn)樾履茉瓷逃密?chē)2019年的表現(xiàn)比乘用車(chē)還不如。而此前,,國(guó)家關(guān)于這一比重的目標(biāo)是到2020年達(dá)到10%,,我們預(yù)計(jì),完成的可能性很小,。
◆對(duì)未來(lái)車(chē)市的基本判斷
2019年已經(jīng)過(guò)去,,2020年以我們?nèi)f萬(wàn)沒(méi)想到的姿態(tài)猝不及防地來(lái)了。“那些難以想象的驚濤駭浪,,所謂百年未有之大變局,,都被我迎頭趕上”。變化是永恒的,,應(yīng)對(duì)變化本是宿命,,如果說(shuō)有一個(gè)可以應(yīng)對(duì)“萬(wàn)變”的“不變”的話,那就是面向市場(chǎng)真實(shí)需求,,持續(xù)優(yōu)化競(jìng)爭(zhēng)力,。從供需角度看,需求拉動(dòng)不足是導(dǎo)致2019年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下行的根本原因,,在年中也受到國(guó)五切換國(guó)六的政策影響,,經(jīng)歷了階段性的下挫。
長(zhǎng)遠(yuǎn)看,,國(guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)整體進(jìn)入了普及后期,,尤其是三線以下城市,這些區(qū)域的需求釋放將是未來(lái)首次新車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)極,,不過(guò),,這嚴(yán)重有賴于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的力度和速度。而經(jīng)濟(jì)更為發(fā)達(dá)的一二級(jí)城市,,將成為豪華品牌和高端車(chē)型面向消費(fèi)升級(jí)而逐利的主戰(zhàn)場(chǎng),。2020年會(huì)怎樣?市場(chǎng)將進(jìn)一步在區(qū)域,、品牌和車(chē)型級(jí)別消費(fèi)方面產(chǎn)生分化,。一方面,開(kāi)年不期的疫情,,將push有能力購(gòu)買(mǎi)但還在猶豫觀望的消費(fèi)者立即買(mǎi)車(chē),,市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)階段性的小陽(yáng)春,對(duì)這部分消費(fèi)來(lái)說(shuō),,問(wèn)題只是選擇什么車(chē),;而其他的,將與經(jīng)濟(jì)基本面帶來(lái)的消費(fèi)預(yù)期緊密相關(guān),,短期內(nèi)會(huì)有一定的增長(zhǎng)抑制,,與此同時(shí),“高端不愁賣(mài)/低端打破頭”的馬太效應(yīng)也將持續(xù)存在,。這是我們對(duì)今年車(chē)市的基本判斷,。
下一篇,我們將為您帶來(lái)SUV,、轎車(chē)以及MPV市場(chǎng)年度態(tài)勢(shì)的具體分析,,敬請(qǐng)期待,。(文/汽車(chē)之家 王靜波)
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