共享出行取代買車,？近八成年輕人不答應(yīng)
[汽車之家 行業(yè)] 2017年,，“共享”一詞熱度暴增，作為共享經(jīng)濟下的出行產(chǎn)物,，以長短租業(yè)務(wù),、分時租賃和網(wǎng)約車為代表的的共享汽車業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，滴滴出行,、神州租車等App活躍在大部分年輕人的手機里,。汽車之家行業(yè)團隊牽手德勤,，對Young頻道用戶線上行為進行觀察，并采集了超2000份調(diào)研問卷,，數(shù)據(jù)分析后發(fā)現(xiàn)：Z世代對新型共享出行方式接受度高于非Z世代,，月均使用頻次以1-5次為主。
盡管如此,，更多年輕人還是希望有臺屬于自己的車,。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近八成的Z世代用戶有購車意愿,。根據(jù)公安部數(shù)據(jù),，截至2019年底全國汽車駕駛?cè)藬?shù)量3.97億，18-25歲占比12%,，約4800萬,。且Z世代中多數(shù)為有本無車的“本本族”，未來五年隨著該群體步入社會,，消費能力增加,，將逐步釋放汽車銷售增量。
Z世代意指在1995-2009年間出生的人,，又稱網(wǎng)絡(luò)世代,、互聯(lián)網(wǎng)世代。未來5至10年,，他們將全面步入社會和工作崗位,，成為消費主力�,；诖�,，汽車之家聯(lián)手全球咨詢公司德勤推出《2020中國Z世代汽車消費者洞察報告》，對Z世代群體汽車消費態(tài)度進行線上線下調(diào)研,，并發(fā)布“這一屆的年輕人”系列文章,。
此次線上調(diào)研問卷共收獲有效樣本量2017份，用戶年齡覆蓋11歲至25歲,；男女比例為52:48,；包括26%的車主用戶和74%的潛在車主用戶；用戶居住地覆蓋了一至五線城市（包括新一線）等,。與此同時,，為了解Z世代與其他世代群體在汽車消費態(tài)度上的差異，此次調(diào)研同時補充了非Z世代樣本128份,，作為對比分析數(shù)據(jù)使用,。
對共享出行方式接受度高
“共享經(jīng)濟”是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟模式,。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品,、勞動力等資源,。這一概念起源于上世紀八十年代的美國，而如今互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過共享平臺將資源閑置方和需求方相連接,，讓閑置資源“活”起來,，將共享經(jīng)濟達到了一個前所未有的高度。
在中國,，出行也是共享經(jīng)濟發(fā)展最為活躍的領(lǐng)域之一,，且越來越被更多年輕人接受。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,，Z世代對以網(wǎng)約車為代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代,。這一定程度上是因為，相對而言Z世代人群年齡較小,，擁有車輛的比例不多,；另一方面原因是，他們對新事物的接受度較高,。
在汽車共享的大概念里,，包括順風(fēng)車、網(wǎng)約車,、分時租賃,、P2P租車，以及傳統(tǒng)的經(jīng)營性租車等業(yè)務(wù)模式,，他們方便了人們的日常生活,。相比流行許久的出租車叫車模式，網(wǎng)約車的成功率更高,。數(shù)據(jù)顯示,，出租車揚招打車的成功率大概60%，而以滴滴快車為代表的網(wǎng)約車招車成功率在90%左右,，這也是更多年輕人愛上共享出行的原因,。長短租、分時租賃業(yè)務(wù)等則是在政策及資本的雙加持之下,，一度成為“吸金”新風(fēng)口,。
不過，共享出行形式目前來看,，并非十分成熟,。網(wǎng)約車雖然已經(jīng)有了成熟的運營體系，并給予用戶較好的使用感受,，但不時爆出的安全問題依然牽動人心,；分時租賃市場不僅存在用車不便停車困難等痛點,，在平臺運行,、用戶體驗習(xí)慣和安全系數(shù)問題上仍需要不少努力和突破,。與此同時，汽車牌照,、充電樁,、停車位等配套資源的不足，也制約著共享汽車的發(fā)展,。
近八成年輕人計劃買車
盡管Z世代消費者習(xí)慣使用網(wǎng)約車服務(wù),，但并沒有因此放棄購車意愿。從汽車之家與德勤的調(diào)查數(shù)據(jù)來看,，近八成年輕用戶有購車意愿,，其中23%的用戶計劃一年以內(nèi)買車。年輕人并不認為共享出行短期內(nèi)會給生活方式帶來很大的改變,。對于未來隨用隨取的出行服務(wù),，他們多表示愿意接受，但對實現(xiàn)時間沒有過高期望,。
上述21%的不計劃購車用戶,，也并非全部主觀不愿意。60%是因為經(jīng)濟能力不允許,，未來如果有足夠的資金,，他們大概率還是會考慮買車。15%不會開車也不想學(xué),，這部分用戶對于未來無人駕駛技術(shù)充滿了期待,。另有14%是因為用車需求不多；7%因為共享出行便利而不需要購車,；4%因為停車位,、號牌資源受限等。
在多數(shù)Z世代消費者看來,，買車可以降低出行時間成本,，同時也可以提高自身的幸福感。有調(diào)研用戶表示,，雖然車輛使用成本不低,，但買來了更自由的出行方式，也擴展了生活半徑,。因此,，追求自由的年輕人多希望擁有屬于自己的車輛。
不同區(qū)域/性別購車意愿有差異
在購車意愿這件事上,，男女生也有一定的差異,，男生買車意愿更強烈。數(shù)據(jù)顯示,，84%的男生都有購車意向,，且其中27%計劃一年以內(nèi)買車,；而女生只有75%想要買車，一年以內(nèi)計劃購車比例為19%,，均低于男生,。
區(qū)域方面,，二線城市的購車意愿占比達84%,，高于二線城市的81%,，這很大程度源于沒有限行限購等政策制約,。不過一線城市計劃一年以內(nèi)購車的比例為28%,，高出二線城市六個百分點。三線及以下城市購車意愿最低,，為78%，其中計劃一年內(nèi)購車用戶為22%,。
不同性別、區(qū)域的用戶購車意愿受到了政策、資金等各種因素的影響,，車企針對不同Z世代群體需要制定不同的營銷策略。不過毫無疑問,，Z世代將逐漸成為汽車消費主力,，且購車意愿高,、消費潛力大，面對未來五年近5000萬年輕車主的首購需求,，車企需提前布局搶占未來市場,。
全文總結(jié)
總體來看，更年輕一代用戶購車意愿依然旺盛,，對于共享出行等也有著很大需求。實際上，在電動化,、共享化,、智能化大趨勢下，越來越多的車企向出行公司轉(zhuǎn)型,。到底誰能搶占年輕人購車乃至更廣泛的出行需求,，目前還不可知，但車企們都正在嘗試擺脫純制造企業(yè)的刻板印象,，一場大出行之戰(zhàn),，已悄然開始。（文/汽車之家 章漣漪）
欲獲取《2020中國Z世代汽車消費者洞察報告》完整版,，敬請關(guān)注8月18日由汽車之家舉辦的“中國汽車新消費論壇”的重磅首發(fā),。
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