共享出行取代買車,？近八成年輕人不答應(yīng)
[汽車之家 行業(yè)] 2017年,，“共享”一詞熱度暴增,，作為共享經(jīng)濟(jì)下的出行產(chǎn)物,，以長短租業(yè)務(wù),、分時(shí)租賃和網(wǎng)約車為代表的的共享汽車業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,，滴滴出行、神州租車等App活躍在大部分年輕人的手機(jī)里,。汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)牽手德勤,，對Young頻道用戶線上行為進(jìn)行觀察，并采集了超2000份調(diào)研問卷,，數(shù)據(jù)分析后發(fā)現(xiàn)：Z世代對新型共享出行方式接受度高于非Z世代,，月均使用頻次以1-5次為主。
盡管如此,，更多年輕人還是希望有臺(tái)屬于自己的車,。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近八成的Z世代用戶有購車意愿,。根據(jù)公安部數(shù)據(jù),，截至2019年底全國汽車駕駛?cè)藬?shù)量3.97億,，18-25歲占比12%，約4800萬,。且Z世代中多數(shù)為有本無車的“本本族”,，未來五年隨著該群體步入社會(huì)，消費(fèi)能力增加,，將逐步釋放汽車銷售增量,。
Z世代意指在1995-2009年間出生的人，又稱網(wǎng)絡(luò)世代,、互聯(lián)網(wǎng)世代,。未來5至10年，他們將全面步入社會(huì)和工作崗位,，成為消費(fèi)主力,。基于此,，汽車之家聯(lián)手全球咨詢公司德勤推出《2020中國Z世代汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》,，對Z世代群體汽車消費(fèi)態(tài)度進(jìn)行線上線下調(diào)研，并發(fā)布“這一屆的年輕人”系列文章,。
此次線上調(diào)研問卷共收獲有效樣本量2017份,，用戶年齡覆蓋11歲至25歲；男女比例為52:48,；包括26%的車主用戶和74%的潛在車主用戶,；用戶居住地覆蓋了一至五線城市（包括新一線）等。與此同時(shí),，為了解Z世代與其他世代群體在汽車消費(fèi)態(tài)度上的差異,，此次調(diào)研同時(shí)補(bǔ)充了非Z世代樣本128份，作為對比分析數(shù)據(jù)使用,。
對共享出行方式接受度高
“共享經(jīng)濟(jì)”是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的,，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品,、勞動(dòng)力等資源,。這一概念起源于上世紀(jì)八十年代的美國，而如今互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過共享平臺(tái)將資源閑置方和需求方相連接,，讓閑置資源“活”起來,，將共享經(jīng)濟(jì)達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。
在中國,，出行也是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的領(lǐng)域之一,，且越來越被更多年輕人接受。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，Z世代對以網(wǎng)約車為代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代,。這一定程度上是因?yàn)�,，相對而言Z世代人群年齡較小，擁有車輛的比例不多,；另一方面原因是，他們對新事物的接受度較高,。
在汽車共享的大概念里,，包括順風(fēng)車、網(wǎng)約車,、分時(shí)租賃,、P2P租車，以及傳統(tǒng)的經(jīng)營性租車等業(yè)務(wù)模式,，他們方便了人們的日常生活,。相比流行許久的出租車叫車模式，網(wǎng)約車的成功率更高,。數(shù)據(jù)顯示,，出租車揚(yáng)招打車的成功率大概60%，而以滴滴快車為代表的網(wǎng)約車招車成功率在90%左右,，這也是更多年輕人愛上共享出行的原因,。長短租、分時(shí)租賃業(yè)務(wù)等則是在政策及資本的雙加持之下,，一度成為“吸金”新風(fēng)口,。
不過，共享出行形式目前來看,，并非十分成熟,。網(wǎng)約車雖然已經(jīng)有了成熟的運(yùn)營體系，并給予用戶較好的使用感受,，但不時(shí)爆出的安全問題依然牽動(dòng)人心,；分時(shí)租賃市場不僅存在用車不便停車?yán)щy等痛點(diǎn)，在平臺(tái)運(yùn)行,、用戶體驗(yàn)習(xí)慣和安全系數(shù)問題上仍需要不少努力和突破,。與此同時(shí)，汽車牌照,、充電樁,、停車位等配套資源的不足，也制約著共享汽車的發(fā)展,。
近八成年輕人計(jì)劃買車
盡管Z世代消費(fèi)者習(xí)慣使用網(wǎng)約車服務(wù),，但并沒有因此放棄購車意愿。從汽車之家與德勤的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，近八成年輕用戶有購車意愿,，其中23%的用戶計(jì)劃一年以內(nèi)買車,。年輕人并不認(rèn)為共享出行短期內(nèi)會(huì)給生活方式帶來很大的改變。對于未來隨用隨取的出行服務(wù),，他們多表示愿意接受,，但對實(shí)現(xiàn)時(shí)間沒有過高期望。
上述21%的不計(jì)劃購車用戶,，也并非全部主觀不愿意,。60%是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)能力不允許，未來如果有足夠的資金,，他們大概率還是會(huì)考慮買車,。15%不會(huì)開車也不想學(xué)，這部分用戶對于未來無人駕駛技術(shù)充滿了期待,。另有14%是因?yàn)橛密囆枨蟛欢啵?%因?yàn)楣蚕沓鲂斜憷恍枰徿嚕?%因?yàn)橥＼囄�,、�?hào)牌資源受限等。
在多數(shù)Z世代消費(fèi)者看來,，買車可以降低出行時(shí)間成本,，同時(shí)也可以提高自身的幸福感。有調(diào)研用戶表示,，雖然車輛使用成本不低,，但買來了更自由的出行方式，也擴(kuò)展了生活半徑,。因此,，追求自由的年輕人多希望擁有屬于自己的車輛。
不同區(qū)域/性別購車意愿有差異
在購車意愿這件事上,，男女生也有一定的差異,，男生買車意愿更強(qiáng)烈。數(shù)據(jù)顯示,，84%的男生都有購車意向,，且其中27%計(jì)劃一年以內(nèi)買車；而女生只有75%想要買車,，一年以內(nèi)計(jì)劃購車比例為19%,，均低于男生。
區(qū)域方面,，二線城市的購車意愿占比達(dá)84%,，高于二線城市的81%，這很大程度源于沒有限行限購等政策制約,。不過一線城市計(jì)劃一年以內(nèi)購車的比例為28%,，高出二線城市六個(gè)百分點(diǎn)。三線及以下城市購車意愿最低，為78%,，其中計(jì)劃一年內(nèi)購車用戶為22%,。
不同性別、區(qū)域的用戶購車意愿受到了政策,、資金等各種因素的影響,，車企針對不同Z世代群體需要制定不同的營銷策略。不過毫無疑問,，Z世代將逐漸成為汽車消費(fèi)主力,，且購車意愿高、消費(fèi)潛力大,，面對未來五年近5000萬年輕車主的首購需求，車企需提前布局搶占未來市場,。
全文總結(jié)
總體來看,，更年輕一代用戶購車意愿依然旺盛，對于共享出行等也有著很大需求,。實(shí)際上,，在電動(dòng)化、共享化,、智能化大趨勢下,，越來越多的車企向出行公司轉(zhuǎn)型。到底誰能搶占年輕人購車乃至更廣泛的出行需求,，目前還不可知,，但車企們都正在嘗試擺脫純制造企業(yè)的刻板印象，一場大出行之戰(zhàn),，已悄然開始,。（文/汽車之家 章漣漪）
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