在前兩期的節(jié)能車紀(jì)實(shí)中,，我向大家展示了車架以及發(fā)動(dòng)機(jī)的制作與改造,。雖然有去年的參賽經(jīng)驗(yàn)，但是在今年的賽車設(shè)計(jì)和制造中，我們還是遇到了諸多棘手,、瑣碎的問(wèn)題,，而且這些問(wèn)題環(huán)環(huán)相扣，一個(gè)處理不好將直接影響到其它環(huán)節(jié)的工期進(jìn)度,，這一期就來(lái)說(shuō)說(shuō)造車中所遇到的各種煩惱,。

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　　對(duì)于本田節(jié)能大賽這項(xiàng)賽事還不太了解的朋友,，可以點(diǎn)擊《挑戰(zhàn)1L油的行駛極限本田節(jié)能大賽介紹》。

● 防止車殼與車架發(fā)生沖突 將防滾架削減5公分

　　今年的車殼相比去年變化不是很大,，依然采用流線型的設(shè)計(jì),，車殼將整個(gè)車身全部罩住，防止不規(guī)整的車身部件產(chǎn)生亂流,，原則是盡一切可能減小行車阻力,。

　　我們將車殼的制造外包給一個(gè)專門的公司來(lái)做，我們負(fù)責(zé)提供設(shè)計(jì)和需求,。但是在后期的溝通中,，我們意識(shí)到原先設(shè)計(jì)的車架高度有可能與制造好的車殼產(chǎn)生沖突。為了避免臨時(shí)抱佛腳,，我們決定在符合比賽規(guī)則的前提下,，將防滾架下調(diào)5公分，修改后的高度無(wú)論如何都可以滿足車殼的安裝要求,。雖然這不是一個(gè)大問(wèn)題,，但反映出在理論設(shè)計(jì)與實(shí)際制造環(huán)節(jié)上所存在的差距，同時(shí)與合作伙伴的良好溝通,，對(duì)項(xiàng)目的開展和運(yùn)作至關(guān)重要,。

● 在舒適性和輕量化之間 我們選擇了犧牲一部分車手的利益

　　在駕駛艙的設(shè)計(jì)上，一方面要照顧到車手的感受,，同時(shí)又要盡可能降低車身重量,，權(quán)衡利弊后，還是決定犧牲掉一部分乘坐舒適性,。

　　今年我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大幅度的改造,，這其中產(chǎn)生的問(wèn)題是改造前無(wú)論如何也想象不到的。計(jì)劃中的每個(gè)項(xiàng)目幾乎都遇到了問(wèn)題,，于是我們便“逢山開道,，遇水搭橋”的去加以解決，但是對(duì)于每個(gè)問(wèn)題的最終解決方案有可能影響到其它部件的進(jìn)度或者設(shè)計(jì)初衷,，到最后很可能脫離了最初計(jì)劃的主線,。