最近一段時(shí)間，我們將轉(zhuǎn)向,、傳動,、電器等單獨(dú)模塊都裝配到了賽車上，同時(shí)價(jià)值等同于一輛比亞迪F0的車殼也已經(jīng)順利到貨,，而我們則需要對車輛進(jìn)行安裝調(diào)試以及盡可能多的賽前測試,。

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　　對于本田節(jié)能大賽這項(xiàng)賽事還不太了解的朋友,，可以點(diǎn)擊《挑戰(zhàn)1L油的行駛極限 本田節(jié)能大賽介紹》。

● 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　今年在車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上并沒有做太大的改變,，就是一個(gè)摩托車把+簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu),，轉(zhuǎn)向比基本上是1:1，雖然無任何助力,，但是轉(zhuǎn)向十分輕巧,。在車輪的定位上同樣考慮到了主銷內(nèi)傾和車輪前束，而且采用了梯形轉(zhuǎn)向臂,。由于結(jié)構(gòu)簡單,，所以重量較輕，但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精度并不是很高,，而它所帶來的后果我會在后面的試車環(huán)節(jié)中提到,。

　　除了冰冷的機(jī)械外，在車把上還裝有一些“電器化”元件,。比如電源開關(guān),、一鍵啟動按鈕,、碼表以及今年新添的一項(xiàng)配置——轉(zhuǎn)速表，它同時(shí)還能顯示時(shí)間,、蓄電池電壓和溫度信息等,，對車手把握比賽節(jié)奏大有裨益。

● 傳動系統(tǒng)

　　去掉變速機(jī)構(gòu)的發(fā)動機(jī)已經(jīng)通過底板安裝在車架上,，動力由曲軸通過鏈條直接傳遞給后輪,，傳動比大約在9:1，簡單的傳動結(jié)構(gòu)一是可以降低重量,，二是可以減小機(jī)械傳動所造成的能量損耗,。雖然沒有進(jìn)行過測試，但是估計(jì)這輛車的輪上功率比較接近發(fā)動機(jī)的輸出功率,，根據(jù)汽車之家曾經(jīng)測試手動擋車的工作效率在百分之八十多的成績來推算,，這輛賽車的效率至少得有90%。

● 制動系統(tǒng)

　　由于車輛在比賽過程中的最快速度也不會超過40km/h,，所以本著相適應(yīng)的原則,，我們選用了自行車的制動系統(tǒng)。這套AVID SD7也算得上是V剎里很不錯(cuò)的產(chǎn)品了,，同時(shí)配上Jagwire的剎車線和套管，對于這輛車來說,，完全可以做到“平穩(wěn)著陸”了,。、

● 電氣系統(tǒng)

　　還是為了降低重量以及發(fā)動機(jī)的負(fù)載,，車輛并沒有發(fā)電機(jī),，全車的電力來自于一塊12V的蓄電池。它要為火花塞,、機(jī)油泵,、轉(zhuǎn)速表以及幾個(gè)電路板提供能源，同時(shí)還要不斷接受比賽中起動機(jī)多次起動的考驗(yàn),。不過在充滿電的情況下,，它完全可以滿足12公里長的比賽需求。

　　這輛車唯一的電控部件也就是點(diǎn)火系統(tǒng)了,，我們采用霍爾傳感器來采集發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號,，通過點(diǎn)火器來調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。雖然整車的電子化程度并不高,，但是我們的線束還是比較亂,，這一點(diǎn)就體現(xiàn)出CAN總線的優(yōu)勢了。