● 駕駛體驗(yàn)

　　既然動(dòng)力降低了，對(duì)性能影響又有多大呢,？其實(shí)我對(duì)其并不十分擔(dān)心,。一是我們不需要大動(dòng)力，二是這車和這人都已經(jīng)夠輕巧了,。實(shí)際駕駛的感覺(jué)也是如此,，假如我不是躺在上面而是坐在上面的話,，全油前進(jìn)時(shí)應(yīng)該還能體會(huì)到一份推背感。

　　我們的駕駛節(jié)奏為：{點(diǎn)火,、加油,、熄火滑行}循環(huán)，除起步和停車,，時(shí)速都在20-30km之間徘徊(這是因?yàn)楸荣悤r(shí)賽會(huì)要求車輛的平均時(shí)速要在25km/h以上),。這和常規(guī)的汽車駕駛安全規(guī)章完全不同，開(kāi)著四輪汽車的你們千萬(wàn)不要模仿�,�,！接下來(lái)能做的，就是仔細(xì)感受時(shí)速,，并精確控制油門,。為了不把1.0拆得支離破碎，我們今年為2.0配備了新的碼表,，不過(guò)新的cateyes碼表在刷新率方面明顯不如去年的sigma碼表（前者1.5秒一蹦字兒,，后者為0.7秒一蹦字兒）。當(dāng)碼表顯示32km時(shí)熄火后,，時(shí)速會(huì)繼續(xù)升至38km,，這對(duì)于控制時(shí)速很不利，不過(guò)這也可以充分鍛煉我的控制油門和對(duì)速度預(yù)判的能力,。所以我在猶豫,，是否將去年的碼表?yè)Q到2.0上。

　　駕駛2.0是一件很有樂(lè)趣的事情,，由于貼地前行,，感覺(jué)比實(shí)際速度要更快一些。由于沒(méi)有A柱和擋風(fēng)玻璃,，并且沒(méi)有避震,，你會(huì)感覺(jué)一切都來(lái)的那么快來(lái)的那么直接。我非常想體驗(yàn)一下此車的極速,，但這種行為很不理智,，并且有悖初衷（據(jù)我們推斷，此車最高時(shí)速可以上到90km,，而且,，我們的車沒(méi)有變速機(jī)構(gòu)，只有一個(gè)擋）,。所以我只能XX朝天的一圈一圈跑,，熟悉油門與點(diǎn)火的配合，以及記錄油耗。樂(lè)趣,，轉(zhuǎn)瞬即逝,。

　　而目前階段的路試還是比較寬限的，因?yàn)橹�后做��,，便是裝上車殼了,。那時(shí)，清澈的藍(lán)天,、微拂的涼風(fēng),、流淌的柏油大地將不復(fù)存在，我將在真正的2.0軀體內(nèi),，路試,，并參加比賽。目前的成績(jī)不太方便透露,，20天后,，將在廣州國(guó)際賽車場(chǎng)見(jiàn)證我們多日的努力成果。

● 個(gè)人因素

　　我們的車子已然很輕便,，但,，仍有比我們更輕便的車子。重量對(duì)于成績(jī)的影響極為重要,，沒(méi)法將車身繼續(xù)減重只能拿車手開(kāi)刀,，所以我個(gè)人對(duì)體重的要求已然早早劃上議案。兩個(gè)月前的體重是58kg,，人生的巔峰,。計(jì)劃是減重到45kg（成年后最低值），這可能是一場(chǎng)噩夢(mèng),，目前本人體重為53kg,，一旦管不住嘴的話，就會(huì)非常危險(xiǎn),，因?yàn)闇p肥期的身體對(duì)營(yíng)養(yǎng)的需求是饑渴的,，只要有營(yíng)養(yǎng)，便會(huì)以最大效率轉(zhuǎn)化成體重,。

　　也許大家認(rèn)為十幾公斤對(duì)于整車加速巡航來(lái)說(shuō)并非很大的噩夢(mèng),，但經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)可以得出結(jié)論。同樣的節(jié)氣門開(kāi)度,，時(shí)速?gòu)?0km加速到35km,，一個(gè)45kg的女孩（專業(yè)賽手）需要大概3秒，而我需要大概3.5秒,，發(fā)動(dòng)機(jī)多“突突”幾下，油耗便有明顯的增加,。而且滑行的距離,，也會(huì)有所變化,。這對(duì)于我來(lái)說(shuō)是個(gè)嚴(yán)重的打擊，不過(guò)也不排除,，她油門擰的比我更好,。

　　雖然幾乎每個(gè)人都對(duì)我說(shuō)，十公斤的差距對(duì)油耗來(lái)說(shuō)并不明顯,，關(guān)鍵是看技術(shù),。但我覺(jué)得，體重一樣是個(gè)關(guān)鍵的因素,�,；蛟S對(duì)總成績(jī)的影響為幾十公里，但如果就是因?yàn)檫@幾十公里拼出了輸贏,，那減肥的意義就重大了,。所以，努力仍應(yīng)繼續(xù),，一天一蘋(píng)果,，脂肪遠(yuǎn)離我。（文,、圖/汽車之家 任飛,、馮景毅）