● 駕駛體驗

　　既然動力降低了,，對性能影響又有多大呢？其實我對其并不十分擔(dān)心,。一是我們不需要大動力,，二是這車和這人都已經(jīng)夠輕巧了。實際駕駛的感覺也是如此,，假如我不是躺在上面而是坐在上面的話,，全油前進(jìn)時應(yīng)該還能體會到一份推背感。

　　我們的駕駛節(jié)奏為：{點火,、加油、熄火滑行}循環(huán),，除起步和停車,，時速都在20-30km之間徘徊(這是因為比賽時賽會要求車輛的平均時速要在25km/h以上)。這和常規(guī)的汽車駕駛安全規(guī)章完全不同,，開著四輪汽車的你們千萬不要模仿�,。〗酉聛砟茏龅�,，就是仔細(xì)感受時速,，并精確控制油門。為了不把1.0拆得支離破碎,，我們今年為2.0配備了新的碼表,，不過新的cateyes碼表在刷新率方面明顯不如去年的sigma碼表（前者1.5秒一蹦字兒，后者為0.7秒一蹦字兒）,。當(dāng)碼表顯示32km時熄火后,，時速會繼續(xù)升至38km，這對于控制時速很不利,，不過這也可以充分鍛煉我的控制油門和對速度預(yù)判的能力,。所以我在猶豫，是否將去年的碼表換到2.0上,。

　　駕駛2.0是一件很有樂趣的事情,，由于貼地前行，感覺比實際速度要更快一些,。由于沒有A柱和擋風(fēng)玻璃,，并且沒有避震，你會感覺一切都來的那么快來的那么直接,。我非常想體驗一下此車的極速,，但這種行為很不理智，并且有悖初衷（據(jù)我們推斷,，此車最高時速可以上到90km,，而且,，我們的車沒有變速機構(gòu)，只有一個擋）,。所以我只能XX朝天的一圈一圈跑,，熟悉油門與點火的配合，以及記錄油耗,。樂趣,，轉(zhuǎn)瞬即逝。

　　而目前階段的路試還是比較寬限的,，因為之后做的,，便是裝上車殼了。那時,，清澈的藍(lán)天,、微拂的涼風(fēng)、流淌的柏油大地將不復(fù)存在,，我將在真正的2.0軀體內(nèi),，路試，并參加比賽,。目前的成績不太方便透露,，20天后，將在廣州國際賽車場見證我們多日的努力成果,。

● 個人因素

　　我們的車子已然很輕便,，但，仍有比我們更輕便的車子,。重量對于成績的影響極為重要,，沒法將車身繼續(xù)減重只能拿車手開刀，所以我個人對體重的要求已然早早劃上議案,。兩個月前的體重是58kg,，人生的巔峰。計劃是減重到45kg（成年后最低值）,，這可能是一場噩夢,，目前本人體重為53kg，一旦管不住嘴的話,，就會非常危險,，因為減肥期的身體對營養(yǎng)的需求是饑渴的，只要有營養(yǎng),，便會以最大效率轉(zhuǎn)化成體重,。

　　也許大家認(rèn)為十幾公斤對于整車加速巡航來說并非很大的噩夢，但經(jīng)過實測可以得出結(jié)論。同樣的節(jié)氣門開度,，時速從20km加速到35km,，一個45kg的女孩（專業(yè)賽手）需要大概3秒，而我需要大概3.5秒,，發(fā)動機多“突突”幾下,，油耗便有明顯的增加。而且滑行的距離,，也會有所變化,。這對于我來說是個嚴(yán)重的打擊，不過也不排除,，她油門擰的比我更好,。

　　雖然幾乎每個人都對我說，十公斤的差距對油耗來說并不明顯,，關(guān)鍵是看技術(shù),。但我覺得，體重一樣是個關(guān)鍵的因素,。或許對總成績的影響為幾十公里,，但如果就是因為這幾十公里拼出了輸贏,，那減肥的意義就重大了。所以,，努力仍應(yīng)繼續(xù),，一天一蘋果，脂肪遠(yuǎn)離我,。（文,、圖/汽車之家 任飛、馮景毅）