前情提要：在前三期的節(jié)能車紀(jì)實中,，我們向大家展示了車架以及發(fā)動機(jī)的制作與改造以及遇到的一系列難題。現(xiàn)在車殼和車架基本制作完畢了,，這一期我們的編輯兼車手任飛將帶大家一起來親身靜態(tài)體驗一下我們的節(jié)能賽車,，下面的內(nèi)容都將以任飛的第一人稱來給大家講述。

>>>如果您未讀過第一篇的紀(jì)實文章,，我建議您從第一頁開始閱讀,，點(diǎn)擊這里跳轉(zhuǎn)<<<

● 靜態(tài)評測

　　我們姑且把去年和今年的兩代車型稱為1.0和2.0。實際上,，1.0白車身的結(jié)構(gòu)已經(jīng)比較合理,，但是細(xì)節(jié)方面仍然有一些需要改進(jìn)的地方。并且因為我們今年要優(yōu)化車殼,，所以車架就要重新制作,。于是今年我們打造了2.0車架，結(jié)構(gòu)上更為理想,，換言之,，就是基本找不到什么毛病了。剎車有剎車的位置,，電瓶有電瓶的位置,，布局考慮很周詳。偶有欠缺但并無硬傷,。

　　稍微自私的說,，車架怎樣結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)傳動系怎么安裝,，其實都與我無關(guān),，如何把我安置在里面才是最重要的的事情。當(dāng)我看過1.0的座椅之后,，便向設(shè)計團(tuán)隊提出：我不要那個座兒,，給我拿幾條繩子捆在上面就好,。實際上設(shè)計團(tuán)隊的想法更為巧妙，將5根鋁帶鉚接在車架上,，便形成了一個輕巧的座椅,。

　　我躺在上面的姿勢其實并不難受，后面三根鋁帶的松緊恰到好處,，并且因為后腦和脊柱的突出,，中間一條鋁帶被做的更松一些，使得整個背部支撐非常理想,。而臀部的支撐則稍遜于背部,，明顯不如辦公室的座椅（這是一句廢話）�,？偟恼f來,，2.0的座椅設(shè)計，比1.0要更舒適一些,，極為人性化,，實際上，這一切,，包括車架,，都是為我量身定做的。

　　或許有人質(zhì)疑這個座椅的堅固性,，實際上我們在不久的大前天做過一個不是測驗的測驗,。當(dāng)時本站評測編輯胡正暘對此車躍躍欲試，待我詢問體重（75kg）之后,，便一口回絕了。而另一位評測編輯李毅（65kg）一樣對此車躍躍欲試,，勉強(qiáng)應(yīng)允,。而在一個小時之后，我試車的途中,，屁股下方第二條鋁帶突然斷裂,，所幸經(jīng)常鍛煉的我的腰很好，避免了比較猥瑣的事故發(fā)生,。當(dāng)晚睡不著覺分析了一下原因,，并非因為鋁帶自身強(qiáng)度的原因，而是因為此處鉚釘并沒有在上方固定,，所以在彎角處經(jīng)常會有因為輕微形變而產(chǎn)生了金屬疲勞,，導(dǎo)致鋁帶斷裂。也就是說,，這種形式的座椅的堅固性沒有問題,，只是這條鋁帶上的鉚釘拉錯了位置而已,。萬幸！早發(fā)現(xiàn)早排除,。

　　動力方面是一個很值得一提的地方,，看過我們之前報道的朋友會了解，此車的發(fā)動機(jī)被做過手腳,，為了削弱動力,，我們將其（……此處省略300字……）以達(dá)到節(jié)油的目的。實際上,，在改造過程中,，我經(jīng)常都是用瞪大眼珠，捂住嘴的表情,，驚嘆其尺度之大,。并因此有些擔(dān)心是否可以正常點(diǎn)火。而當(dāng)?shù)谝宦曓Z鳴伴隨著尾氣的清香如期而至?xí)r,，心中的一塊大石頭便砰然砸到了腳后跟,。因為隨后便是漫長的調(diào)試，折磨人的調(diào)試,。

　　調(diào)試是一個枯燥而有趣的工作,。枯燥的是你只需要不停的點(diǎn)火,，和旋轉(zhuǎn)兩個螺絲,，并盯著裝有汽油的滴定管，觀其何時為理想的油耗,。而這個實驗經(jīng)常持續(xù)幾個小時,，更糟糕的是幾乎每天都要做。有趣的是每一次操作,，都會有一個令人期待的結(jié)果,，還好，最終結(jié)果令人愉悅,。