■ 我們眼中的“家族”車型

大眾POLO

　　作為Polo車型的設計師之一,，當年領導大眾設計部門的瓦庫斯（Hartmut Warkuss）早已離開工作崗位,。憑借第四代“四眼”Polo，瓦庫斯為大眾贏得了當年的紅點設計大獎,。至于居納克（Murat Guenak）時代的大眾并未在Polo的設計上超越前者,。這一次，第五代Polo換了個樣貌再擺在你面前,，你能明顯感受到德·席爾瓦帶來的現(xiàn)代化,。

『第五代POLO』

　　大眾在2009年的日內瓦車展上正式發(fā)布了第五代POLO，外觀設計方面,，第五代POLO外形有較大變化,，新的窄條前中外在新POLO上面進一步簡化，由高爾夫上面的兩條變?yōu)橐粭l,，前大燈也采用了鉆石棱角,，保險杠下部進氣孔的增大使新一代POLO外表十分銳利。第五代polo敦實厚重的車身在小型轎車里特別突出,，明朗清晰的線條似曾相識,，它采用了德·席爾瓦領導的大眾新風格。

全新甲殼蟲

　　2011年4月18日,，全新一代甲殼蟲車型發(fā)布,，命名回歸“甲殼蟲”（現(xiàn)款甲殼蟲命名為“新甲殼蟲”）。全新甲殼蟲變得更加粗獷,、更顯陽剛,，與98款彼得·希瑞爾設計的新甲殼蟲相比，你會發(fā)現(xiàn),，全新一代甲殼蟲實現(xiàn)了突破與創(chuàng)新：“全新一代甲殼蟲最顯著的特征是清晰,、自信以及突顯的動感。它的車身更低,，也更寬,，車頭部更長了，向后延展的前風擋玻璃角度更大,，所有這些設計都使其顯得動感十足,。” 大眾總設計師克勞斯·比紹夫介紹到,。（德·席爾瓦是大眾集團設計總監(jiān)）

　　彼得·希瑞爾塑造新甲殼蟲用三個半圓形,，即：前輪拱,、弧形車頂和后輪拱處。而全新一代甲殼蟲沒有繼續(xù)采用這種幾何造型的設計,，全新甲殼蟲車身長度加長使車頂輪廓得以延伸,，并使風擋玻璃后移，尾部輪廓則延續(xù)了第一代甲殼蟲的設計,。如果將第一代甲殼蟲和全新一代甲殼蟲放在一起,，讓燈光只照射車頂，靜靜觀察兩車的輪廓,，你會發(fā)現(xiàn)：它們車頂輪廓的曲線幾乎一模一樣,。

　　車頭方面變化并無本質上的變化，引擎蓋下方線條由之前的弧線專為平直線條,，“流俗”的LED日間行車燈也是一種潮流趨勢,。而側身的變化比較明顯，車頂有別于上代的純圓及圓弧,，而是向原始造型靠近,，側窗面積變小，車身也顯得更為“厚實”一些,。

　　因為大眾的模塊化生產,，內飾也與主流的大眾車型相似，易用性確實提高了,，配置也增加了。但仔細觀察內部特征,，在儀表臺,、空調出風口、排擋桿基座等處都還保留前代的圓形元素,，只是通用部件的裝備,，讓她也失去了一部分特色。

大眾UP,！
　 
　　大眾UP！是喬治亞羅和德·席爾瓦共同創(chuàng)作而成,。喬治亞羅和德·西爾瓦的成長環(huán)境都與意大利的航海密不可分,。所以設計這款車型時采用了開放式結構，專為世界各地的碼頭打造,。其實,，大眾UP的命名源自意大利Costa Smeralda的一家游艇俱樂部。

　　“UP,！代表著一種文化,，那就是一款汽車的價值不再單純以外形尺寸或功率大小來衡量,。”德·席爾瓦說,。像羅馬這樣的大城市,，大眾需要提供比Polo更小的車，曾經扮演這個角色的是Lupo,，但它早已老氣橫秋,，讓年輕人失去熱情。而新的繼任者UP,！完全顛覆了曾經的理念,，它更小但卻令“城里人”和“年輕人”興奮。

　　這輛3.54米長的小車具有典型的大眾設計風格,，簡約,、干練，像iPhone手機一樣,，簡單卻毫不單調,。所有人第一眼一定都聚焦到了那個像是在開懷歡笑的進氣格柵上，它絕對是大眾有史以來最有人情味兒的車頭設計,，我的同事曾笑描它為“口子胡”,。

　　大眾UP！的車內沒有任何復雜的設計,，是典型的大眾式對稱理論,，但可以選裝的與車身同色的裝飾面板和車門板讓氛圍一下子年輕、時尚起來,，再加上運動氣息濃郁的平底方向盤和鑲著金屬邊的中控臺,，品質感絲毫不亞于貴一倍多的高爾夫。

　　UP,！就如同一杯意式濃縮咖啡,，將大眾汽車的設計、安全,、先進與駕駛樂趣濃縮到3.54米長的車身中,，看似簡單，但味道十足,。相比設計上突出的表現(xiàn),，我們更關心的是，它何時進入國內的市場,。