注：TSI與TFSI這兩個(gè)名字分別是大眾和奧迪的專有名稱。

★  1.4TSI/1.4TFSI（EA111）

匹配車型：POLO GTI,、高爾夫、速騰,、朗逸,、寶來、明銳,、帕薩特,、邁騰、昊銳,、途安,、途觀、尚酷,、奧迪A1（現(xiàn)款）,、奧迪A3（現(xiàn)款）

　　從小型車到緊湊型車、中型車,、SUV,，這臺EA111發(fā)動機(jī)可謂是“人見人愛、車見車載”,，其中2009款尚酷1.4TSI車型采用渦輪增壓與機(jī)械增壓,，2011款尚酷1.4TSI僅采用渦輪增壓。同時(shí),，奧迪品牌也“近水樓臺先得月”,，在現(xiàn)款A(yù)1以及A3上也搭載了這臺EA111發(fā)動機(jī)，你可以說這是另一種“套娃戰(zhàn)術(shù)”,，也說明了這款發(fā)動機(jī)廣泛的適用性,。

　　現(xiàn)款奧迪A1這臺發(fā)動機(jī)從氣缸的參數(shù)來看，不過是在1.2TSI基礎(chǔ)之上擴(kuò)缸而成（活塞行程同為75.6mm,，缸徑由71.0mm增加到76.5mm）,，其實(shí)不然，相比于1.2TSI發(fā)動機(jī),，它擁有一套更為完善的配氣正時(shí)機(jī)構(gòu),，發(fā)動機(jī)電腦可以根據(jù)不同的工況對進(jìn)排氣門的開啟時(shí)刻進(jìn)行調(diào)整，另外,，單缸獨(dú)立點(diǎn)火也讓這臺1.4TFSI發(fā)動機(jī)在點(diǎn)火環(huán)節(jié)優(yōu)于1.2TSI發(fā)動機(jī),。

　　這臺發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)同1.2TSI發(fā)動機(jī)一樣采用了兩套獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)：一套主要用于發(fā)動機(jī)自身冷卻系統(tǒng)，這套系統(tǒng)中的水泵通過皮帶和曲軸相連接,，直接靠發(fā)動機(jī)動力實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán),，也可稱為主循環(huán),；另一套冷卻系統(tǒng)主要用于渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻，是通過電動冷卻液循環(huán)泵驅(qū)動冷卻液實(shí)現(xiàn)的獨(dú)立循環(huán)系統(tǒng),，也可稱為副循環(huán),。

　　這套副循環(huán)采用的獨(dú)立電動水泵的冷卻系統(tǒng)優(yōu)勢顯而易見，由于并不直接通過曲軸的動力進(jìn)行工作,，因此,，在調(diào)配上會更加靈活，即便是在發(fā)動機(jī)熄火的狀態(tài)下,，如果增壓系統(tǒng)或者發(fā)動機(jī)本身溫度過高,，電動水泵將繼續(xù)維持副循環(huán)的正常工作，以便使其溫度盡快下降,。

　　在應(yīng)對進(jìn)氣冷卻方面,，1.4TFSI發(fā)動機(jī)采用了進(jìn)氣歧管處的冷熱交換器進(jìn)行降溫,，它的體積較小,，這對于發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化而言起到積極的作用。

　　1.4TFSI發(fā)動機(jī)的可變正時(shí)系統(tǒng)可以對進(jìn)氣側(cè)氣門進(jìn)行開啟和關(guān)閉時(shí)刻的調(diào)整,。通過電磁閥調(diào)整油壓,，控制安裝在進(jìn)氣凸輪軸端的葉片槽式調(diào)節(jié)器，實(shí)現(xiàn)對氣門開啟和關(guān)閉時(shí)刻的調(diào)整,。

　　電磁閥根據(jù)ECU的指令,，通過改變機(jī)油液壓實(shí)現(xiàn)對于內(nèi)部機(jī)油槽閥位置的控制，把提前,、滯后,、保持不變等壓力信號指令轉(zhuǎn)化為輸送至葉片槽式調(diào)節(jié)器中不同油道上的機(jī)油壓力，通過雙油道機(jī)油壓力差值驅(qū)動調(diào)節(jié)器中的葉片,，帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)改變進(jìn)氣相位實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)的“提前”或者“滯后”,，從而實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)的連續(xù)可變。而1.4升發(fā)動機(jī)的正時(shí)相位調(diào)節(jié)范圍可達(dá)20°凸輪軸角或40°曲軸角,，為發(fā)動機(jī)在減少排放和燃油消耗,，以及改善動力性能表現(xiàn)上提供了積極的“可變”保障。

　　在試驗(yàn)場測試環(huán)節(jié),，我們將奧迪A1與MINI COOPER EXCITEMENT對比發(fā)現(xiàn),，A1的1.4T似乎并沒有預(yù)想的那樣給力，最終測得奧迪A1的0-100km/h加速時(shí)間為9.99秒,，想了解A1更多駕駛感受的朋友請點(diǎn)擊《你走陽關(guān)道 我過獨(dú)木橋 A1動態(tài)對比MINI》,。

　　油耗測試我們也采用對比的形式，測試的道路其中高速公路,、環(huán)路和城市街道各占三分之一,，擁堵路段約為10%,。空調(diào)開啟,，負(fù)載一人,。最終測得奧迪A1百公里油耗為5.69升。

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　　 下面這段視頻是汽車之家專業(yè)試車團(tuán)隊(duì)為您帶來的A1測試視頻,，看看瘦瘦的陳震是怎么評價(jià)這個(gè)小家伙的吧,。

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★  1.4TSI/1.4TFSI（EA211）

匹配車型：高爾夫7,、全新奧迪A3

　　EA211未來將取代EA111發(fā)動機(jī),，它基于大眾橫置模塊化MQB平臺而全新研發(fā)。在技術(shù)上更為先進(jìn),，采用了全鋁的缸體,，因此整機(jī)的重量會更小，最為重要的是,，技術(shù)人員在此基礎(chǔ)上加入了一套ACT主動氣缸管理系統(tǒng),，可以在一定條件下關(guān)閉兩個(gè)氣缸而只由另外兩個(gè)氣缸運(yùn)行，閉缸技術(shù)的引進(jìn)得以進(jìn)一步提升該發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

『萬眾矚目的高爾夫7即將搭載EA211發(fā)動機(jī)』

　　閉缸技術(shù)其實(shí)算不上一個(gè)全新的技術(shù),，克萊斯勒、本田的車型上都擁有此技術(shù),，但是目前它主要應(yīng)用在缸數(shù)較多的V6和V8發(fā)動機(jī)上,。

　　這臺擁有閉缸技術(shù)的1.4TFSI發(fā)動機(jī)應(yīng)該說很好的借鑒了奧迪的AVS可變氣門升程技術(shù)，這套AVS系統(tǒng)簡單的說就是通過切換兩個(gè)不同角度的凸輪而實(shí)現(xiàn)針對不同工況下對氣門升程和正時(shí)的改變,。閉缸系統(tǒng)只需要將AVS系統(tǒng)中的高角度凸輪更換成沒有升程的凸輪即可,，而在奧迪V8 4.0TFSI上已經(jīng)應(yīng)用了此項(xiàng)閉缸技術(shù)。

　　當(dāng)把這項(xiàng)技術(shù)植入到一臺四缸發(fā)動機(jī)后,，一個(gè)很棘手的問題也就隨之而來了——振動,。在中低負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)會自動關(guān)閉2,、3缸的進(jìn),、排氣門，只有1,、4缸在推動曲軸旋轉(zhuǎn),。根據(jù)四缸機(jī)1-3-4-2的做功順序，在只有兩個(gè)氣缸工作的情況下,，發(fā)動機(jī)的做功間隔角達(dá)到了360度,，再加上1、4缸工作時(shí)是同上同下的，這必然會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)產(chǎn)生較大幅度的振動,，從而影響舒適性,。

　　中間的2、3缸停止了做功,，也就不會再產(chǎn)生熱量,，此時(shí)只由機(jī)體兩端的1、4缸繼續(xù)工作,，這樣又導(dǎo)致缸體的溫度分布不均,，如何應(yīng)對由此問題產(chǎn)生的缸體變形等一系列問題也是擺在技術(shù)人員面前的一道難題。

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　　文字解釋EA211型號1.4TFSI發(fā)動機(jī)可變氣缸技術(shù)有些枯燥,，下面這個(gè)視頻展示了其工作原理,，推薦觀看。

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