注：TSI與TFSI這兩個(gè)名字分別是大眾和奧迪的專有名稱。

★  1.4TSI/1.4TFSI（EA111）

匹配車型：POLO GTI、高爾夫,、速騰,、朗逸、寶來,、明銳,、帕薩特、邁騰,、昊銳,、途安、途觀,、尚酷,、奧迪A1（現(xiàn)款）、奧迪A3（現(xiàn)款）

　　從小型車到緊湊型車,、中型車,、SUV，這臺(tái)EA111發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是“人見人愛,、車見車載”,，其中2009款尚酷1.4TSI車型采用渦輪增壓與機(jī)械增壓，2011款尚酷1.4TSI僅采用渦輪增壓,。同時(shí),，奧迪品牌也“近水樓臺(tái)先得月”，在現(xiàn)款A(yù)1以及A3上也搭載了這臺(tái)EA111發(fā)動(dòng)機(jī),，你可以說這是另一種“套娃戰(zhàn)術(shù)”,，也說明了這款發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛的適用性。

　　現(xiàn)款?yuàn)W迪A1這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從氣缸的參數(shù)來看,，不過是在1.2TSI基礎(chǔ)之上擴(kuò)缸而成（活塞行程同為75.6mm,，缸徑由71.0mm增加到76.5mm），其實(shí)不然,，相比于1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī),，它擁有一套更為完善的配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦可以根據(jù)不同的工況對(duì)進(jìn)排氣門的開啟時(shí)刻進(jìn)行調(diào)整,，另外,，單缸獨(dú)立點(diǎn)火也讓這臺(tái)1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火環(huán)節(jié)優(yōu)于1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)同1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)一樣采用了兩套獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)：一套主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)自身冷卻系統(tǒng),，這套系統(tǒng)中的水泵通過皮帶和曲軸相連接,，直接靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)，也可稱為主循環(huán),；另一套冷卻系統(tǒng)主要用于渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻,，是通過電動(dòng)冷卻液循環(huán)泵驅(qū)動(dòng)冷卻液實(shí)現(xiàn)的獨(dú)立循環(huán)系統(tǒng)，也可稱為副循環(huán)。

　　這套副循環(huán)采用的獨(dú)立電動(dòng)水泵的冷卻系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)顯而易見,，由于并不直接通過曲軸的動(dòng)力進(jìn)行工作,，因此，在調(diào)配上會(huì)更加靈活,，即便是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的狀態(tài)下,，如果增壓系統(tǒng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)本身溫度過高，電動(dòng)水泵將繼續(xù)維持副循環(huán)的正常工作,，以便使其溫度盡快下降,。

　　在應(yīng)對(duì)進(jìn)氣冷卻方面，1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)氣歧管處的冷熱交換器進(jìn)行降溫,，它的體積較小,，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化而言起到積極的作用。

　　1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的可變正時(shí)系統(tǒng)可以對(duì)進(jìn)氣側(cè)氣門進(jìn)行開啟和關(guān)閉時(shí)刻的調(diào)整,。通過電磁閥調(diào)整油壓,，控制安裝在進(jìn)氣凸輪軸端的葉片槽式調(diào)節(jié)器，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門開啟和關(guān)閉時(shí)刻的調(diào)整,。

　　電磁閥根據(jù)ECU的指令,，通過改變機(jī)油液壓實(shí)現(xiàn)對(duì)于內(nèi)部機(jī)油槽閥位置的控制,，把提前,、滯后、保持不變等壓力信號(hào)指令轉(zhuǎn)化為輸送至葉片槽式調(diào)節(jié)器中不同油道上的機(jī)油壓力,，通過雙油道機(jī)油壓力差值驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)器中的葉片,，帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)改變進(jìn)氣相位實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)的“提前”或者“滯后”，從而實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)的連續(xù)可變,。而1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)相位調(diào)節(jié)范圍可達(dá)20°凸輪軸角或40°曲軸角,，為發(fā)動(dòng)機(jī)在減少排放和燃油消耗，以及改善動(dòng)力性能表現(xiàn)上提供了積極的“可變”保障,。

　　在試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試環(huán)節(jié),，我們將奧迪A1與MINI COOPER EXCITEMENT對(duì)比發(fā)現(xiàn)，A1的1.4T似乎并沒有預(yù)想的那樣給力,，最終測(cè)得奧迪A1的0-100km/h加速時(shí)間為9.99秒,，想了解A1更多駕駛感受的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊《你走陽關(guān)道 我過獨(dú)木橋 A1動(dòng)態(tài)對(duì)比MINI》。

　　油耗測(cè)試我們也采用對(duì)比的形式,，測(cè)試的道路其中高速公路,、環(huán)路和城市街道各占三分之一，擁堵路段約為10%,�,？照{(diào)開啟，負(fù)載一人。最終測(cè)得奧迪A1百公里油耗為5.69升,。

相關(guān)視頻：

　　 下面這段視頻是汽車之家專業(yè)試車團(tuán)隊(duì)為您帶來的A1測(cè)試視頻,，看看瘦瘦的陳震是怎么評(píng)價(jià)這個(gè)小家伙的吧。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

★  1.4TSI/1.4TFSI（EA211）

匹配車型：高爾夫7,、全新奧迪A3

　　EA211未來將取代EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，它基于大眾橫置模塊化MQB平臺(tái)而全新研發(fā),。在技術(shù)上更為先進(jìn),，采用了全鋁的缸體，因此整機(jī)的重量會(huì)更小,，最為重要的是,，技術(shù)人員在此基礎(chǔ)上加入了一套ACT主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)，可以在一定條件下關(guān)閉兩個(gè)氣缸而只由另外兩個(gè)氣缸運(yùn)行,，閉缸技術(shù)的引進(jìn)得以進(jìn)一步提升該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

『萬眾矚目的高爾夫7即將搭載EA211發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　閉缸技術(shù)其實(shí)算不上一個(gè)全新的技術(shù)，克萊斯勒,、本田的車型上都擁有此技術(shù),，但是目前它主要應(yīng)用在缸數(shù)較多的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　這臺(tái)擁有閉缸技術(shù)的1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該說很好的借鑒了奧迪的AVS可變氣門升程技術(shù),，這套AVS系統(tǒng)簡(jiǎn)單的說就是通過切換兩個(gè)不同角度的凸輪而實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同工況下對(duì)氣門升程和正時(shí)的改變,。閉缸系統(tǒng)只需要將AVS系統(tǒng)中的高角度凸輪更換成沒有升程的凸輪即可，而在奧迪V8 4.0TFSI上已經(jīng)應(yīng)用了此項(xiàng)閉缸技術(shù),。

　　當(dāng)把這項(xiàng)技術(shù)植入到一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后,，一個(gè)很棘手的問題也就隨之而來了——振動(dòng)。在中低負(fù)荷時(shí),，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉2,、3缸的進(jìn)、排氣門,，只有1,、4缸在推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。根據(jù)四缸機(jī)1-3-4-2的做功順序,，在只有兩個(gè)氣缸工作的情況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)的做功間隔角達(dá)到了360度，再加上1,、4缸工作時(shí)是同上同下的,，這必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較大幅度的振動(dòng)，從而影響舒適性,。

　　中間的2,、3缸停止了做功,，也就不會(huì)再產(chǎn)生熱量，此時(shí)只由機(jī)體兩端的1,、4缸繼續(xù)工作,，這樣又導(dǎo)致缸體的溫度分布不均，如何應(yīng)對(duì)由此問題產(chǎn)生的缸體變形等一系列問題也是擺在技術(shù)人員面前的一道難題,。

相關(guān)視頻：

　　文字解釋EA211型號(hào)1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣缸技術(shù)有些枯燥,，下面這個(gè)視頻展示了其工作原理，推薦觀看,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)