[汽車之家 技術]  近日，美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）公布了13款SUV車型的25%偏置碰撞成績,，其中僅有1款獲得了“優(yōu)秀”評價，而大部分只得到了“及格”甚至是“差”,。由此可見,，SUV車型在這種小重疊碰撞中的安全性還是存在很多問題的。

　　在《日系表現(xiàn)兩極化 IIHS中型車25%碰撞解析》一文的開頭,，我簡單介紹了25%偏置碰撞是如何進行的以及相應的評價標準,。這種小重疊碰撞往往會嚴重破壞乘員艙的結構，從而對乘員,，特別是前排乘客帶來較大傷害,，同時由于在碰撞中，車輛會發(fā)生旋轉以及橫向偏移的運動趨勢,，所以如何對車內乘員進行良好的約束和保護也顯得尤為重要,。

　　這些困難對于此次參與測試的SUV車型也是顯而易見的，其中三分之二的車輛在車身結構一項中得到的是“差”評,，而一半的車輛沒有對假人的運動起到很好的約束作用,，導致假人的頭部與車輛的堅硬部位發(fā)生接觸。下面我們就逐一看看每款車的具體表現(xiàn),。

　　注：由于參與測試的車輛均為北美版車型,，雖然一些已經國產，但由于國內外法規(guī)以及國情的不同,，所以車輛具體的配置等會存在些許差異,，而最終的碰撞成績不能完全代表國內車型在此種測試中的表現(xiàn)（可能略好、可能略差,、可能一致）,，僅供參考即可。

● 2014款斯巴魯森林人——總成績：優(yōu)秀

　　碰撞結果顯示,，斯巴魯森林人在碰撞后車內乘員空間保持得很好,，侵入距離下部為10厘米，上部為5厘米,。另外,，撞擊中假人的受迫運動被安全帶很好地控制，假人的頭部直到反彈之前都一直與安全氣囊的中央接觸，受到了氣囊提供的最大限度的保護。側氣簾面積足夠大,，對于前排區(qū)域的覆蓋可以有效地降低乘坐者與車身側面結構撞擊所帶來的傷害,，而側氣囊也同樣順利打開,。綜合來看,，2014款森林人在遇到這樣程度的撞擊時，可以將乘坐者的受傷幾率降至比較低的級別,。

　　從下面的視頻中可以看到，在碰撞的最初時刻,，車內的安全氣囊與氣簾就已經有效地展開,，同時車前部的吸能結構最大限度地吸收了撞擊的能量，保證了座艙結構的完整,。

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● 2013款寶馬X1——總成績：及格

　　在車身結構方面，碰撞后乘員的空間被車身結構侵入嚴重,，左腳休息踏板侵入距離為40厘米,，而儀表臺侵入了15厘米，并且假人的右腳卡在了剎車踏板下面的空間中,。不過,，寶馬X1對于假人在撞擊時的受迫運動做到了很好的約束，頭部撞入方向盤氣囊的中央位置,，得到了最大程度的保護,，但X1的側氣簾對于前排的覆蓋有些不足。最終,，來自假人的數(shù)據(jù)表明,，在這樣的撞擊事故中，X1駕駛員的左小腿難免一傷,，但其他身體部位的受傷概率可以保持在一個較低的水平,。

　　從下面的視頻可以看出，X1對乘員的約束較為到位,，假人頭部撞入氣囊的中央,，受到了有效地保護，但駕駛艙結構受到了一定程度的破壞,。

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● 2012款三菱歐藍德Sport（國內為勁炫ASX）：——總成績：良好

　　三菱歐藍德Sport在IIHS進行的25%重疊碰撞中拿到了良好的評價，從各項評估環(huán)節(jié)來看,，除車身結構以及假人約束程度拿到良好評價外,，其與評估項目均為優(yōu)，換句話說,，在這次碰撞測試中,，假人并不存在過多受傷害的可能。

　　在圖片和視頻資料中我們可以看到,，三菱歐藍德Sport的A柱在撞擊的過程中出現(xiàn)了彎曲,，但盡管如此,，乘員艙的結構還是得到了良好的控制。另外,，膝部氣囊對假人的腿部保護也很充分,。

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