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渦輪+直噴唱主角盤點2013年新發(fā)動機

李博旭

2013年12月24日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 比亞迪2.0T發(fā)動機

　　不得不承認,，在自主品牌車企里,，比亞迪在技術(shù)投入方面是最積極的,，之前搭載于速銳的1.5T發(fā)動機讓他們在直噴技術(shù)領域有了底氣,，計劃于明年上市的比亞迪S7仍舊會搭載一臺以渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)為基礎的2.0升發(fā)動機,。

比亞迪2.0T發(fā)動機參數(shù)表
發(fā)動機型號	BYD487ZQA
排量	2.0L
最大功率（Ps/rpm）	205Ps/5500
最大扭矩（N·m/rpm）	320N·m/1750-4500
特有技術(shù)	渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴,、雙平衡軸

　　這臺2.0T發(fā)動機的最大功率為205馬力（151千瓦）/5500rpm，最大扭矩為320�,！っ�/1750-4500rpm,。在技術(shù)裝備上，它與現(xiàn)有的1.5T發(fā)動機有些差異,。這臺2.0T發(fā)動機采用鋁合金缸體,，搭載了現(xiàn)今主流的進、排氣門雙可變氣門正時系統(tǒng)以及缸內(nèi)直噴技術(shù),。不同之處在于進氣歧管部分,，這臺2.0T發(fā)動機則保持了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，中冷器為風冷式,，而1.5T發(fā)動機的進氣歧管集成了一個用于控制進氣溫度的冷熱交換器,，以此省去渦輪增壓系統(tǒng)中的中冷器。

　　此外,，為了改善發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平順性,，這臺發(fā)動機還加入了平衡軸技術(shù)，從技術(shù)特點來看,，讓人不禁聯(lián)想到我們之前介紹的大眾EA888發(fā)動機,，但相比之下，在發(fā)動機材質(zhì)方面,，全鋁結(jié)構(gòu)的比亞迪2.0T顯然更勝一籌,，至于其他表現(xiàn)，日后結(jié)合車型試駕我們再為大家進行剖析,。

總結(jié)：

　　在自主品牌廠商陣營中,，比亞迪比較擅長以技術(shù)“取勝”，無論是在新能源還是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領域,，你也看到了,，在這些自主廠商中，比亞迪是比較敢于將更新的技術(shù)投入量產(chǎn)的,，而其他廠商多少顯得有些保守,。

文章標簽：發(fā)動機技術(shù)

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