渦輪+直噴唱主角 盤點(diǎn)2013年新發(fā)動(dòng)機(jī)
● 比亞迪2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
不得不承認(rèn),，在自主品牌車企里,，比亞迪在技術(shù)投入方面是最積極的,，之前搭載于速銳的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)讓他們?cè)谥眹娂夹g(shù)領(lǐng)域有了底氣,，計(jì)劃于明年上市的比亞迪S7仍舊會(huì)搭載一臺(tái)以渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)為基礎(chǔ)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。
| 比亞迪2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)表 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | BYD487ZQA |
| 排量 | 2.0L |
| 最大功率（Ps/rpm） | 205Ps/5500 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 320N·m/1750-4500 |
| 特有技術(shù) | 渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴,、雙平衡軸 |
這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為205馬力（151千瓦）/5500rpm，最大扭矩為320�,！っ�/1750-4500rpm,。在技術(shù)裝備上，它與現(xiàn)有的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有些差異。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體,，搭載了現(xiàn)今主流的進(jìn),、排氣門雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)以及缸內(nèi)直噴技術(shù)。不同之處在于進(jìn)氣歧管部分,，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則保持了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu),，中冷器為風(fēng)冷式，而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管集成了一個(gè)用于控制進(jìn)氣溫度的冷熱交換器,，以此省去渦輪增壓系統(tǒng)中的中冷器,。
此外，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了平衡軸技術(shù)，從技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看,，讓人不禁聯(lián)想到我們之前介紹的大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī),，但相比之下，在發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)方面,，全鋁結(jié)構(gòu)的比亞迪2.0T顯然更勝一籌,，至于其他表現(xiàn)，日后結(jié)合車型試駕我們?cè)贋榇蠹疫M(jìn)行剖析,。
總結(jié)：
在自主品牌廠商陣營(yíng)中,，比亞迪比較擅長(zhǎng)以技術(shù)“取勝”，無(wú)論是在新能源還是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域,，你也看到了,，在這些自主廠商中，比亞迪是比較敢于將更新的技術(shù)投入量產(chǎn)的,，而其他廠商多少顯得有些保守,。
文章標(biāo)簽：
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
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