渦輪+直噴唱主角 盤點2013年新發(fā)動機
就在2013年的下半年,，用于生產大眾新EA888發(fā)動機的工廠落戶長春,，這也就意味著,，未來國產的大眾和奧迪相關車型都將會換裝這臺新的發(fā)動機。雖然從某些氣缸參數來看,，新舊兩款EA888發(fā)動機沒有明顯差異,，但在技術上,，二者則不可同日而語,。
| 第二代2.0T發(fā)動機和第三代2.0T發(fā)動機參數對比 | ||
| 第二代2.0T | 第三代2.0T | |
| 排量mL | 1984 | 1984 |
| 缸徑x行程mm | 82.50×92.80 | 82.50×92.80 |
| 壓縮比 | 9.6:1 | 9.6:1 |
| 功率（馬力/rpm） | 210/4300-6000 | 224/4500-6250 |
| 扭矩（N·m/rpm） | 280/1500-3900 | 350/1500-4500 |
| 技術差異 | 渦輪增壓、缸內直噴 | 渦輪增壓,、混合噴射,、新缸蓋 |
排氣歧管集成與缸蓋中
相比現(xiàn)款EA888發(fā)動機，新發(fā)動機的缸蓋結構有了顯著的變化,，原先的排氣歧管與缸蓋集成于一體,，結合冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化使發(fā)動機整體熱效率得以提高，一方面控制了增壓后的進氣溫度,，弱化了傳統(tǒng)中冷器在渦輪增壓系統(tǒng)中的必要性,，另一方面,，在冷車狀態(tài)下，發(fā)動機能夠盡快達到最佳工作溫度,，提高了發(fā)動機的工作效率,。
噴油方式采用歧管噴射和缸內直噴的組合
噴油系統(tǒng)是新EA888發(fā)動機的一大變化，在原有的缸內直噴技術的基礎之上,，加入了較為傳統(tǒng)的歧管噴射,，使其整體噴油系統(tǒng)形成了缸內直噴和歧管噴射的組合，通過二者各自的優(yōu)勢,，以此更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求,。
如果你想更全面的了解發(fā)動機燃油噴射技術，可以點擊《傳統(tǒng)動力的自我救贖 解析燃油噴射技術》這篇文章,。事實上,，混合噴射也不是什么新的技術，我們所能接觸到的豐田86,、斯巴魯BRZ所搭載的2.0升發(fā)動機（詳情點擊）就已經使用了這樣的燃油噴射系統(tǒng),。
發(fā)動機的其它信息
總結：
新EA888發(fā)動機同樣會有1.8升和2.0升兩個排量的發(fā)動機，針對各自對應車型,，二者在技術配備環(huán)節(jié)存在細微差異,，上面提到的混合噴射只在2.0升發(fā)動機才會配備。
文章標簽：
發(fā)動機技術
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