渦輪+直噴唱主角盤點(diǎn)2013年新發(fā)動機(jī)

李博旭

2013年12月24日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　就在2013年的下半年,，用于生產(chǎn)大眾新EA888發(fā)動機(jī)的工廠落戶長春,，這也就意味著,，未來國產(chǎn)的大眾和奧迪相關(guān)車型都將會換裝這臺新的發(fā)動機(jī),。雖然從某些氣缸參數(shù)來看,，新舊兩款EA888發(fā)動機(jī)沒有明顯差異,，但在技術(shù)上，二者則不可同日而語,。

第二代2.0T發(fā)動機(jī)和第三代2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)對比
	第二代2.0T	第三代2.0T
排量mL	1984	1984
缸徑x行程mm	82.50×92.80	82.50×92.80
壓縮比	9.6:1	9.6:1
功率（馬力/rpm）	210/4300-6000	224/4500-6250
扭矩（N·m/rpm）	280/1500-3900	350/1500-4500
技術(shù)差異	渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴	渦輪增壓、混合噴射,、新缸蓋

排氣歧管集成與缸蓋中

　　相比現(xiàn)款EA888發(fā)動機(jī),，新發(fā)動機(jī)的缸蓋結(jié)構(gòu)有了顯著的變化，原先的排氣歧管與缸蓋集成于一體,，結(jié)合冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化使發(fā)動機(jī)整體熱效率得以提高，一方面控制了增壓后的進(jìn)氣溫度,，弱化了傳統(tǒng)中冷器在渦輪增壓系統(tǒng)中的必要性,，另一方面，在冷車狀態(tài)下,，發(fā)動機(jī)能夠盡快達(dá)到最佳工作溫度,，提高了發(fā)動機(jī)的工作效率。

噴油方式采用歧管噴射和缸內(nèi)直噴的組合

　　噴油系統(tǒng)是新EA888發(fā)動機(jī)的一大變化,，在原有的缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)之上,，加入了較為傳統(tǒng)的歧管噴射，使其整體噴油系統(tǒng)形成了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的組合,，通過二者各自的優(yōu)勢,，以此更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求,。

　　如果你想更全面的了解發(fā)動機(jī)燃油噴射技術(shù)，可以點(diǎn)擊《傳統(tǒng)動力的自我救贖解析燃油噴射技術(shù)》這篇文章,。事實(shí)上,，混合噴射也不是什么新的技術(shù)，我們所能接觸到的豐田86,、斯巴魯BRZ所搭載的2.0升發(fā)動機(jī)（詳情點(diǎn)擊）就已經(jīng)使用了這樣的燃油噴射系統(tǒng),。

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